中宏庞博猪肉能吃吗

中宏庞博猪肉能吃。
“民以食为天，猪粮安天下”。2021年10月24日，由中国畜牧业协会学术支持，农村教育发展中心主办，中宏庞博（北京）集团股份有限公司协办，农业农村部中国农业电视中心区域发展融媒体传播运营中心承办的“2021庞博黑猪产业发展高峰论坛”在中国农业电视中心三楼多功能厅隆重举行。主办方代表农村教育发展中心主任闫志民，承办方代表中国农业电视中心副总编辑黄霞，协办方代表庞博集团执行副总裁李艳凤分别致大会欢迎辞，倡议各界高度重视粮食安全问题，不忘初心，坚持农业农村优先发展，大力实施乡村振兴战略，牢记中国人的饭碗任何时候都要牢牢端在自己手上这一新历史使命。
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蓄势聚力，阵容强大


此次高峰论坛规格之高，影响之大。农业农村乡村振兴专家委员会委员、中国农业大学原校长柯炳生；全国畜牧总站副站长杨劲松；中国农业科学院北京畜牧兽医研究所研究员朱增勇；北京农学院教授刘凤华；中国农业大学教授博士生导师王爱国；农村教育发展中心循环产业办 、《猪业观察》杂志社、国家乡村振兴局综合司产业处、农村工作通讯山东通联站、山东省农技推广中心、山东省农科院畜牧兽医研究所、山东省菏泽市畜牧工作站、北京泷源农业产业化研究院、中国合作贸易企业协会原产地优质农产品工作委员会、联合国工业发展组织全球科技创新联盟康养委员会、中咨国业规划设计中心等单位代表共同出席。



本次高峰论坛不仅汇聚了农业部门有关领导及相关专家学者，而且是黑猪企业的一次盛大聚会。庞博集团董事长刘易程；庞博集团执行副总裁李艳凤；庞博集团运营副总裁张国强；庞博集团品牌总监岳维维；庞博集团驻京办事处主任蔡晓静；庞博集团运营副总裁李明；庞博集团教育部CEO张崇杰；庞博集团健康科技总经理李泠_；庞博集团华南分公司总经理李海龙；庞博集团华东分公司总经理鹿蓝天；庞博集团华北分公司总经理麻贺东；庞博集团唐山市态之美农牧业有限公司总经理高新民；北大荒科技集团公司、中商惠民、车粮网、帮三农科创公司、融通公司、大连生猪期货交易中心；华腾牧业、内蒙古克什克腾旗鑫达农业合作社、中雷猪业有限公司、东华软件股份公司、北京安佰特科技发展有限公司、北京天地兴农科技发展有限公司、蒙湘禾牧蔚县农业发展有限公司、北京鑫亿昊种养殖专业合作社、张家口万全鼎旺养殖种植专业合作社、北京昕大洋科技发展有限公司等企业代表出席会议。


积极应对，创新发展


中国农业科学院北京畜牧兽医研究所研究员朱增勇，中国农业大学教授、博士生导师王爱国，北京农学院教授刘凤华，分别就《中国生猪产业周期性波动及应对策略》《我国猪遗传资源的保护与利用》《食药同源动物保健科技成果，助力乡村振兴》深入剖析，从影响生猪产业周期性波动的各方因素，我国猪种源保护、食药同源保健科技等方面入手，分析研究黑猪产业发展相关数据资料，围绕黑猪产业发展现实性问题，创新提出可行性解决方案。


庞博集团教育部CEO张崇杰在《打造健康农业产业链——家庭养殖户养殖计划》中提到，庞博中农禾元拥有中国原生态种猪溯源基地，不仅拥有追溯管理系统，而且全面实行50标准无臭无污染养殖，形成了中农禾元原生态土猪野黑香系列。同时，中农禾元开启了共享认养智能商业生态链，解决了传统投入大、养殖周期长、风险大、收益低等问题，实现了“我在草原有头猪，我在草原有只羊，我在草原有个鸡窝”的生态养殖梦想。庞博中农禾元致力于打造中国好食品，孵化中国好品牌，成为中国最具规模的智能养殖生态产业链。



庞博集团董事长刘易程在讲话中说到，庞博近两年一直致力策划布局农业，选择健康农业是符合国策，也是利民心的伟大工程。发展黑猪产业的关键是找到出口，无论是走高端还是中端，最终的目的是惠及老百姓。如何让黑猪肉的品质卖到白猪肉的价格，让老百姓认识到黑猪肉的营养价值，这是畜牧业或养殖企业需要考虑的问题。庞博布局农业的时间不长，但信心很足，庞博的员工大部分是80、90后，他们是一群有梦想、有干劲的一群人，农业发展需要新生力量，这也是庞博布局和发展健康农业的信心所在。随后，农村教育发展中心授予庞博集团“循环产业链示范基地”称号。这是对庞博发展健康农业的肯定，也是对庞博农业的大力推动。庞博未来将有信心、有责任、有方向、有目标的发展健康农业，助力乡村振兴。



庞博集团品牌总监岳维维代表庞博集团分别与中国农业电视中心、北大荒科技集团、中商惠民、内蒙古克什克腾旗鑫达农业合作社代表现场签约。



携手并进，合作共赢


北京安佰特科技发展有限公司总裁刘瑞宏、北京天地兴农科技发展有限公司董事长甄国振、北京鑫亿昊种养殖专业合作社董事长杨明昊、张家口万全鼎旺养殖种植专业合作社董事长邢刚是黑猪养殖领域的资深人士，他们在对话环节分别就自身经历和养殖过程中遇到的问题进行交流，对话黑猪产业的出路与展望。今年生猪供应出现严重短缺，为了防止国家生猪供应受制于人，生猪产业相关企业及组织有责任团结起来，携手成立黑猪产业发展联盟。从各方发力，共同保障国家生猪持续安全供应，促进黑猪产业健康高质量发展。



作为联盟成员之一，中宏庞博（北京）集团股份有限公司，自2016年开始布局，致力于打造全球创新型高端科技服务平台，以产业化运营、资本化运作，综合经营集智能电商零售、创新医疗健康管理、影视传媒、健康农业、国际贸易为一体，以生态系统融合为方向，以国际高端服务为核心，以创新科技大数据应用等新技术为企业、为社会赋能的多元化发展企业。庞博旗下中农禾元是一家以“养殖为主，种殖为辅，养种结合”一体化养殖为基础的农业创新型科技企业，我们不仅有自己的育种养殖基地，形成了自有黑猪肉品牌“野黑香”，而且拥有全国农副产品直播基地和终端门店——鲜惠坊。



全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，护航生猪产业，开拓集体智慧，共创健康、高质量、可持续发展的产业局面。庞博集团董事长刘易程先生最后带领黑猪产业联盟成员代表现场宣誓：坚定责任担当之识，服务社会经济发展大局；永葆行业自律之心，为原生态猪产业持续健康发展保驾护航；坚守创新引领之道，打造具有国际竞争力的民族企业和黑猪品牌；永走生态发展之路，推动生态黑猪产业高质量发展，为促进国家经济和社会稳定做出我们应有的贡献。

交通基础设施建设直接制约和影响着一个区域的经济社会发展。交通基础设施的建设和改善，能有力促进生产效率的提高、优化生产环境，也将有力推进区域经济发展、提高综合竞争能力。作为交通运输尤其是大宗物资承载工具的铁路运输，是各种运载工具的重中之重，以青藏铁路为主轴线、主干区市公路网、次级乡村公路网的配套联结与延伸，将使西藏运输通道快捷高效。从这个意义上来说，青藏铁路建成通车是西藏发展史上亘古未见的具有划时代意义的一座不朽丰碑。 交通问题，长期困扰着西藏经济的发展，也包括矿业经济的大发展。过去铁路未通，50余年间，西藏的交通运输主要靠公路，航运对矿产品的运输基本无贡献；西藏与内地交通距离漫长，仅靠青藏公路、川藏公路骨干线相维系，矿山与支线、支线与骨干线交通更为困难；西藏公路纵横数千公里，矿产品的交通运输成本非常高，极大地制约着矿业经济的发展，这是西藏自治区矿业经济严重滞后的重要原因之一。 张庆黎书记在庆祝青藏铁路全线胜利建成通车大会上指出：青藏铁路是中国***领导下的社会主义中国在世界屋脊上创造的奇迹，是青藏高原各族人民的经济线、团结线、生态线、幸福线。此话高度涵概了青藏铁路的多目标作用意义。的确，青藏铁路在促进西藏自治区人流、物流、信息流方面，在推进就业、加速城镇化建设、带动相关产业经济等方面都具有重大而深远的意义。青藏铁路的建成通车，不仅深刻影响西藏的经济发展格局，而且将深刻影响着以货运为主要构成的矿业经济的发展，势必带动和促进西藏自治区矿产资源的区域新格局，两者良性互动，共同促进西藏自治区经济协调发展。 (一)青藏铁路加强了西藏与内地的经济联系与融合 区位，是空间位置关系的可适性总和，其表达了一个区域的吸引度、通达度、潜势适宜度所共同产生的空间推挽力的净结果。区位确定了一个地区发展基础的优劣。据权威部门测算，在2002年，西藏的区位指数与甘肃、青海、新疆一样处在全国最差系列，西藏更是处在全国区位指数的最末位。依区域开发度与交通网密切度关系而论，西藏自治区交通网密度仅为每平方公里002公里，几乎接近于零，其区域开发度得分也相应地居全国最末，仅得134分，与区域开发度100分的上海真有天地之别。 区际分工的直接结果是区域经济的专业化，更是区际经济联系的基础，也是区际之间持续发展的基础。分工和专业化引起的区域之间产生要素的互动和交流促进了区际间持续发展的联系。现代区际分工越来越细，其在空间结构的组织上，表现为各经济区之间依据各自优势(绝对的或相对的)建立自己的专业部门，形成专业化的经济区域，形成分工层次。矿业经济即是这种状况下的一种专业区域。由于我国矿产加工企业总体由发达的东部区域向中、西部转移，相对落后的西藏自治区的矿产品要向发达或较发达的东、中部转移，这就注定了西藏自治区与我国东、中部区域形成了相对的专业分工与经济联系基础。 现今，青藏铁路建成通车，不仅大幅度地提高了西藏的区位指数，增强了区域开发能力，更在于有效地加强了西藏与西南、西北的联系，与关中经济区、成渝经济区的融合程度大为提高。以矿产品为主的大宗物流类产品所形成的矿业经济，势必加强陇海经济区带的联系，共同打造陕、甘、青、藏经济协作区。 (二)青藏铁路的开通加速提升了运力，有效降低了运输成本 据调研了解，西藏自治区过去年汽车运输的能力大约在 380万吨，既耗时费力，运力有限又导致了运输成本长期居高不下，造成了西藏自治区生产、生活物资的物价指数难以与内地接轨，致使国家援建、市场行为所形成的相当高的费用用于支付高昂的运输费用。青藏铁路拉萨货运站的设计运输能力为500万吨，与此相毗邻的以矿产品运输为主的鑫达储运基地的设计运输能力也在100-200万吨以上，而这一单项运输能力是目前西藏全部汽车运输能力的50%以上，因此青藏铁路的建成，将使西藏自治区运输能力得到跨越式提高。 西藏自治区汽车长途运输的成本过去一直在吨公里02～ 03元之间，巨大的油料消耗与油价的不断上涨，使运价指数走高的趋势长期得不到改变。现今，铁路运输是环境成本最小的一种运输方式，火车的运输指数在吨公里012元，是汽车运输成本的50%，而且这一指数在今后还有望进一步降低，大运量、低成本的火车运输将使西藏自治区的运输环境得到极大的优化。 (三)青藏铁路将有力地促进西藏自治区矿业经济“增长极”、“增长轴”的形成 过去“小作坊”式的矿业开发，既形成了对资源的浪费与环境的破坏，也不利于当地经济社会的协调发展，更不可能形成经济增长极。青藏铁路建成通车为西藏自治区高起点的“规模化”开发、经济社会协调发展提供了重要保障，也使西藏自治区实现矿业经济跨越式发展成为可能。 由于自然资源尤其是矿产资源是大自然禀赋于人类的宝贵财富，而其在空间与分布上表现出非均衡性，也因此形成了一些资源分布相对集中的矿集区。这些矿集区因有巨大的资源财富变为经济优势的前提，而使这一特殊地域成为矿业经济的增长极。西藏自治区拥有多个成矿带、亚带，每个矿带又由若干个矿集区串接而成，从而有望在未来形成西藏自治区矿业经济的“增长极”、“增长轴”，甚至构成增长域。目前在西藏自治区中部的冈底斯成矿带有望率先构成矿业经济“增长轴”。现今，由于对地勘投入的加大和国家资源整合政策的出台，有望使“增长极”和“增长轴”的样式得到进一步明确。 一个矿业经济“增长极”不是单一极，而是综合极，其不仅能带动相关地域的劳动就业、拓展相关产业链，同时也会最大限度地降低能耗、提高资源利用率、减轻环境保护压力，更有助于在西藏自治区形成以矿业经济为特色的若干小城镇，帮助贫困地区脱贫致富，率先步入持续发展的良性轨道。

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