中国的重大科技成就有哪些？

1、载人航天

2017年9月22日18时许，天舟一号货运飞船受控离轨。至此，中国载人航天工程第二步任务全部完成，阔步迈进“空间站时代”。

近几年来，中国载人航天相继取得了神舟十号应用性首飞、长征七号首飞、天宫二号稳定运行、神舟十一号航天员中期驻留、神州十一号与天宫二号对接、天舟一号推进剂顺利补加等一系列成就。

2、蛟龙号探海

蛟龙号作为我国正在应用的唯一一艘深海载人潜水器，在探索深海中有重要作用。下潜深度是国家深海探索能力的象征，在世界科考作业型载人潜水器中，只有蛟龙号能达到7000米的工作深度。

3、单口径射电望远镜

作为世界最大单口径射电望远镜，FAST的建成将中国天文学研究推向了一个更为深入的世界：它开创了建造巨型望远镜的新模式，具有自主知识产权，被认为能在未来10至20年内保持世界一流地位。

4、超级计算机

每秒93亿亿次！这是“神威·太湖之光”的浮点运算速度。2017年6月，在德国发布的最新一期全球超级计算机500强榜单中，“神威·太湖之光”凭借这一“超级速度”第三次出现在榜单榜首位置，实现三连冠。

5、三代核电技术

2017年8月16日，我国自主研制的三代核电技术、国家大型先进压水堆重大专项CAP1400示范项目1号机组主管道热段A弯管完成，弯曲半径和弯曲角度符合设计要求。CAP1400成功研发，拥有自主知识产权，实现了我国三代核电技术自主化，综合性能达到全球领先水平。

神舟七号发射成功。

下一代互联网研究与产业化获得重大突破。

首条国际一流水平的高速铁路在京津两大城市间开通。

首个中国人基因组序列研究成果发表。

北京正负电子对撞机重大改造工程建设任务圆满完成。

曙光5000A跻身世界超级计算机前十。

光谱获取率最高望远镜落成。

自主研制的支线飞机首飞成功。

量子中继器实验被完美实现。

转基因抗虫棉使北方农作物免受虫害。

世界胚胎干细胞研究获新进展。

凤凰号探测器成功降落火星并确认火星上有水。

开发出全球运算速度最快的超级计算机。

欧洲大型强子对撞机正式启动。

设计出杀灭癌细胞的“纳米机器”。

建立第一个人类神经细胞组织系统。

铁基超导材料研究获重大进展。

科技方面的成就：
中国天眼，世界最大的望远镜。
北斗卫星，世界排名第二位。
神舟飞船，载人航天；我国是世界第三个把飞行员送入太空的国家。
长征系列火箭，发生成功率、有效载荷。
长征五号，大火箭，世界仅有中美俄能造。
嫦娥工程，把飞船发射到月球。
天舟货运飞船，为太空站提供补给。
天宫二号空间实验室，在太空进行试验
两d一星，国之重器。
神威·太湖之光计算机，计算能力世界第一。
天河二号计算机，曾经的第一，现在的第二。
量子卫星墨子号，世界独一无二。
探索一号深海科考探测器船，探寻水下五千米的秘密。
大型客机（C919），世界第三。
雪龙号极地考察船，31次赴南极，踏遍世界五大洋。
巨型战略预警雷达，世界仅有中美俄三国可造，探测距离5000公里。
铁基超导，新一代常温超导材料。
八光子纠缠态，再次刷新了光子纠缠态制备的世界记录。

空客
全称：空中客车公司，英文名：AirBus。由欧洲航空防务及航天公司和英宇航系统公司共同拥有，它是世界上领先的飞机制造商，拥有最先进和产品最齐全的生产线。
空中以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿。2005年，空中客车公司的营业额超过了200亿欧元，目前已牢固地掌握了全球一半的民用飞机订单。
空中客车公司总部设在法国图卢兹，由欧洲宇航防务集团（80%）和英宇航系统公司（20%）共同拥有。空中客车公司是一家真正的全球性企业，全球员工约55000人，在美国、中国和日本设有全资子公司，在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在图卢兹、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心，在全球各地还有130多个驻场服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系，在30个国家拥有约1500名供货商网络。
空中客车公司的现代化综合生产线由四个非常成功的系列机型（由107座到555座）组成：单通道的A320系列（A318/A319/A320/A321），宽体A300/A310系列，远程型A330/A340系列（现在全新的空中客车A350系列飞机也加入到这一系列），以及超远程高运力的A380系列。空中客车公司已经售出了6000多架飞机，拥有大约250家客户/运营商，自从1974年首次投入运营以来，已经交付了4100多架飞机。
波音公司（The Boeing Company）(NYSE：BA、TYO：7661)是美国一家开发及生产飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于伊利诺的芝加哥。
历史
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机
三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。
1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。
现状
与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成：
波音民用飞机集团（Boeing Commercial Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。目前，波音民用飞机集团正在全力开发波音787系列飞机，预计将于2007年首飞，2008年交付使用。
波音综合国防系统集团（Boeing Integrated Defense Systems），主要生产军用飞机、导d以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。
波音金融公司（Boeing Capital），是提供资产融资和租赁服务的融资公司。
波音联接公司（Connexion by Boeing），为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。
波音公司目前在全世界开设有50多个代表处，雇员20余万人。
波音公司与空中客车工业公司
空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的定单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导d防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。
为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。
波音在全球70个国家以及美国48个州共有雇员近160000名，主要业务基地集中在美国华盛顿州的普吉特湾、南加州、威奇塔和圣路易斯。
波音由4大主要业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。波音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。
随着1997年波音与麦道的合并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。
波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的"端对端"的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导d及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。
波音共用服务集团为其他各业务集团在全球的运营提供基础性保障支持服务，以支持其专注于保持利润增长。其业务范围从电脑、网络运行、电子商务、设施服务、员工福利和项目，到安全、运输以及产品和服务的采购等。该集团还为波音雇员和客户提供安全、健康和环境等方面的指导，并通过波音旅游管理公司提供广泛的旅行和预订服务。此外，服务集团还负责管理波音所有的地产。该集团通过整合服务创造了更大的价值以及"精益"流程和运营模式，同时更好地利用了采购能力，也使服务更方便易用。
波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于三个重要市场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场，以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目--全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。2003年第一季度，汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。
波音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织和/或提供资金，以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及运载火箭的销售和交付。波音金融公司资产总额为100亿美元，融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。

1．基础研究和前沿技术创新能力显著增强。五年来，中国基础研究取得一批重大原始性创新成果。国际论文总数世界排名上升到世界第四位，在三大国际论文检索系统（SCI，EI，ISTP）论文总数中占7%，进入世界第二方阵，与英国、德国、日本相当；纳米科学论文数居世界第一，工程科学论文数居世界第二。前沿技术领域突破了一批核心技术，与世界先进水平差距不断缩小。非线性光学晶体、量子信息通讯、超强超短激光、高温超导等前沿技术研究居世界领先水平，涌现了载人航天、超级杂交水稻、高性能计算机、超大规模集成电路、第三代移动通信国际标准等一批自主创新重大成果。
2．产业技术创新取得多方面突破。近年来，中国在基础工业、加工制造业以及新兴产业领域，技术创新能力大幅度提高，石油、钢铁、船舶、电子信息、先进装备制造和生物技术等领域重大技术创新成果不断涌现，产业整体技术素质迈上新台阶。重大技术装备自主开发能力、成套水平以及综合工程化能力明显提高，有力地支撑了三峡工程、西电东送、西气东输、南水北调、青藏铁路等国家重大工程建设。
3．科技走进千家万户、惠及亿万人民。近年来中国政府把解决民生问题和发展社会事业放在突出位置，科技进步为人口健康、节能减排、气候变化、防灾减灾、公共安全等提供了有力支撑。杂交水稻的培育和应用，粮食丰产科技工程的实施，为解决粮食安全提供了重要支撑。能源领域突破一批石油勘探、大型煤液化工程成套设备、大型水电设备、先进核电等关键技术，攻克一批燃料电池、风能、生物质能等新能源关键技术，为调整能源结构、保障能源安全奠定了基础。艾滋病、病毒性肝炎、SARS病毒、高致病禽流感等重大疾病、重大传染病防控技术取得重要进展，一批新药创制成功，传统中医药得到新的发展，为提高人民健康水平提供了重要保障。
4．知识产权产出水平大幅度提高。五年来，中国国内发明专利申请量和授权量持续、快速增长，知识产权创造能力进一步增强。2002年到2006年，国内发明专利申请量从397万件增长到122万件，国内发明专利授权量从0 58万件增长到25万件。随着中国知识产权制度的建立和逐步完善，中国专利局受理的国内外发明专利申请量连年增长，2006年中国发明专利申请总量达21万件，居世界第4位。 回答人的补充 2009-05-21 14:46 5．高新技术产业规模持续高速增长。五年来高新技术产业规模平均增速高达270%，高于“九五”时期平均增速65个百分点。高技术产业总产值占制造业比重由145%上升到16%。2006年，规模以上高技术产业企业实现工业总产值41322亿元，是2002年的27倍；高技术产品进出口总额达5288亿美元，是2002年的35倍，优化了贸易结构，国际市场竞争力日益增强。
6．国家高新技术产业开发区成为科技创新的重要基地和区域经济发展的重要引擎。2006年，国家高新技术产业开发区总收入和总产值分别达到43万亿和36万亿；聚集了全国一半数量的高新技术企业和科技企业孵化器，研究开发投入占全国的1/3；区内企业拥有发明专利数为32600；区内企业创造的工业增加值达85205亿元，约占全国工业增加值的94%。2007年上半年，国家高新技术产业开发区实现营业总收入258918亿元，工业总产值218732亿元，工业增加值50216亿元，出口创汇967亿美元。
7．科技投入规模和强度持续提高。2006年，全社会科技支出经费总额4500亿元，全社会研究开发支出总额30031亿元，居世界第5位；研发投入强度不断提升，全社会研究开发支出总额占国内生产总值的比重达到142%。近5年国家财政科技投入保持了年均17%的较快增长，其中2006年中央财政科技拨款达10097亿元，比上年增加250%。
8．中国成为世界科技人力资源大国。2005年，中国科技人力资源总量约为3500万人，居世界第1位；2006年，中国研究与试验发展全时人员达150万人/年；一支充满活力的中青年科技人才队伍正在迅速成长，45岁以下中青年科研人员占研究人员总数的80%；高等院校在校生总规模达到2300万人，成为世界上科技人才培养规模最大的国家。
回答人的补充 2009-05-21 14:46 9．国家创新体系建设取得重要进展。科技体制改革不断深化，企业在技术创新中的主体地位逐步增强，大学、科研机构在科技创新中的骨干和引领作用进一步发挥。2006年，中国企业研究开发支出总额达到21345亿元，占全社会研究开发支出总额的711%，企业开发的重大技术成果不断涌现；民营科技企业已由20年前的7000多家发展为2006年的15万家。高等院校现有研究开发人员227万人，取得了人类细胞衰老主导基因、下一代互联网示范工程、家蚕基因组等一批重大创新成果。科研院所创新能力显著提高，应用开发类科研院所面向市场的创新能力得到加强，公益类科研院所创新能力进一步增强，中国科学院知识创新工程取得一批重大创新成果，成为国家创新体系建设的一支重要力量。
10．国际科技合作的广度和深度进一步拓展。目前，中国已与152个国家和地区建立了科技合作关系，与96个国家签订了102项政府间科技合作协议，签订了1000多项部门间科技合作协议，形成了较为完整的政府间双边和多边国际科技合作框架。积极利用国际科技资源，中国参与了国际热核聚变实验反应堆（ITER）、伽利略全球卫星导航、国际对地观测、地球空间双星探测、人类肝脏蛋白质组、中医药国际科技合作等等国际大科学、大工程计划。中国科学家、科学技术人员参与国际科技合作的渠道进一步拓展，人员交流与合作更加紧密、便捷，方式更加灵活、多样。迄今为止，中国已参加了大约350个国际科技组织，有206位科学家在国际。

空客和波音都是世界上大型的飞机制造商,相信大家对于这两个飞机制造商耳熟能详，但是如果让我们去分辨到底是哪种飞机却又说不上。那么，空客和波音有什么区别呢，下面我来说说。

先介绍一下这两家公司。空客隶属欧洲，成立于法国，波音隶属美国，总部位于芝加哥。从时间上来讲，空客是后起之秀，波音于1916年便已创建成立，经历了军用、商用、民用时代。在民航领域，空客是其最大的竞争对手，波音是美国最大的出口商之一，运营着美国航天飞机和国际空间站。空客(空中巴士)是欧航联合企业以客户为中心，也是一家飞机制造与研发公司。

区别一：玻璃底部形状

最快速的方法是看机头驾驶舱最两侧的两块玻璃底部的形状。如果底部是水平的，它是空客；如果底部呈V字形，是波音。

区别二：机身形状

空客，机身为普通的半整体式结构，截面为圆形。悬臂后掠单翼，全金属尾翼。机翼下安装有两台涡扇发动机。波音，外观细长，整体感觉巨大。

区别三：飞机尾部

空客的尾部比较尖，有一个突出的圆椎。那里不仅是APU的排气口，尾部的几盏灯也在上面。而波音的尾部随机身曲线上翘，是个“圆屁股”，没有“椎”。

区别四：地面舱门

对地面打开舱门的飞机，可看开舱门的把手，波音是旋转打开，舱门内侧的把手在舱门打开的情况下从外面直接可以看到。

空客是侧面推开，舱门打开的时候内侧门把手依然朝内。据说乘务员都比较喜欢空客飞机，侧开舱门省力。

区别五：夜间频闪灯闪烁

夜间区分频闪灯“一次闪两下”的是空客飞机，“一次闪一下”的是波音飞机。晚上频闪灯一次一闪是波音，一次两闪是空客的！

区别六：高频天线位置

观察甚高频天线的位置。空中客车的飞机，甚高频天线的位置靠近驾驶舱。波音的飞机高频天线的位置非常靠近飞机的中间部分。

区别七：驾驶管理不同

空客是完全电传，即使自动驾驶断开，也能自动接管飞机。

波音是自动驾驶辅助飞行，传统的 *** 作杆，飞行员是飞机上的老大，机长拥有无上的权限。

区别八：飞机性能

作为世界上最大的两家飞机制造公司，它们制造出来的飞机性能那肯定是没话说的，波音和空客飞机的性能都很好，但是空客的飞机更加信息化而波音的飞机更加机械化，也就是说空客的飞机基本上都是电脑信息，飞行员只要 *** 作飞行程序就行，而波音主要是传统的机械 *** 作方式，飞行员对飞机也大部分的控制权。

区别九：乘坐舒适度

波音作为老牌的飞机制造商，拥有百年的飞机制造历史，而空客作为后起之秀同样有着不俗的实力。根据我乘坐空客A320和波音737的感觉来看，个人感觉A320乘坐舒适度会更好，A320的座位更加柔软，长时间坐在上面屁股不会痛，另外A320的发动机噪音感觉比较小。不过也有网友说坐波音737更舒服，尤其是降落的时候感觉波音737更稳，不容易晕机。

区别十：型号

空客主要有六种系列：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A380

每系列型号下又有若干种改型其中A320有A320-100、A320-200、A321、

A319、A318等改型A330系列机身延长，航程增大

A340有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型

波音的主要机型有波音247、307、377、707、717、727、737、747、757、767、777、787。

关于安全性

相比飞机乘坐体验人们更看重它的安全性。据不完全统计来看，波音737系列的事故率为00217。而A320系列的事故率为000436。当然，这只是一个参考数据，实际上乘客更偏爱更多的还是一种品牌。同为飞机制造商的波音和空客，在很多方面有相似之处，但又因为竞系而各有千秋。

　A380。A380是世上载客量最大的民用飞机（但是载重量最大的是苏制的An-225梦想式运输机。\x0d\\x0d\空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最高的客机。A380为双层四引擎客机，采最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。将于2006年正式付运予买家。现时全球有十多家航空公司订购A380。该型号的样版飞机于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客车于图卢兹厂房为首架A380举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。\x0d\\x0d\A380在投入服务后，将打破波音747统领35年的纪录，成为世上载客量最大的民用飞机，不过载重量最大的民用飞机仍是苏制的An-225梦想式运输机。\x0d\\x0d\技术资料\x0d\A380分为客机和货机两种，A380-800为双层客机，可载555人及持续飞行14800公里；而A380-800F则为货机，可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客A380全长78米，是A320的两倍，翼展总长为80米，总重量为583吨。它有两种机型，小型的有效载荷为85吨，可搭载 555人，大型的有效载荷为95吨，可搭载625人。A380机舱比通常客机宽43%，乘客活动空间增加48%。A380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客1000多人。\x0d\\x0d\先进性\x0d\A380整机采用了较多的复合材料，大大减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，降低了营运成本。A380改进了气动性能，使用更为先进的发动机、机翼、起落架，比目前世界上的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。\x0d\\x0d\驾驶室\x0d\A380具有先进的驾驶舱，采用了最新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块， *** 作方法与其他A3XX型号相似，可以减少训练机师成本及保障航空安全。\x0d\\x0d\引擎\x0d\A380可以选配劳斯莱斯特仑特(Trent) 900或由通用电气及普惠联营Engine Alliance的GP7200喷射引擎，两款均为应用在波音777客机上的衍生产品，Trent 900设有反推制动，而GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。在销售上，起初由Trent 900占上风，及后GP7200成功追上，贴近Trent 900的销量。\x0d\\x0d\机舱\x0d\A380的机舱配备了迄今为止为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使、视频游戏和电视节目的选择更加灵活、更加完备。按照不同航空公司的需求，还可安排其他设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场，在飞机上乘客还可以使用便携电脑和打电话。\x0d\\x0d\历史\x0d\在决定开始这项工程之前，空中客车和其最大的竞争对手波音已经在垄断超大型客机市场做了许多的努力。虽然两个制造商发表的声明有时并不相同，但是众所周知，在600－800座的市场中只会有一个制造商能够盈利，而不是两个。\x0d\\x0d\启动\x0d\经过多年的设计研究和航空公司调查，1999年空中客车公司最终决定要耗资88亿英镑进行A380开发计划，后来超过预算追加到120亿英镑。这个设计策略被仔细周密制定。由于体积庞大，与任何其他飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如747在1969年所作的那样)。\x0d\\x0d\预订\x0d\截至2005年7月6日，至少有16个空客用户预订了159架新型的A380，当中有27架是货机，而销售量方面需达到250至300架方能回本。空客前行政总裁Noël Forgeard表示，期望可售出750架A380。飞机单价为295亿美元，现有的空客客户可在订购首批飞机时获得折扣。\x0d\根据德意志帝国明镜(Der Spiegel)杂志，空客现任行政总裁Gustav Humbert表示，公司现正与十多间对产品有兴趣的航空公司洽商订购事宜，但不会于2005年年底前落订。\x0d\\x0d\交付\x0d\空中客车尚未宣布什么时候进行交付，但是说新加坡航空公司在2006年之前，也就是对阿联酋国际航空和澳洲航空"2006年的第一个交付批次"中，会收到第一架A380。新加坡航空公司将在2006年中期使用新飞机执行伦敦到悉尼的第一次商业飞行。\x0d\2004年7月，A380第一个飞机原型开始在图卢兹装配厂总装，阿联酋联合航空公司预订的4架空客A380将在2007年交付。\x0d\空中客车表示最终生产能力将达到一个月生产并交付4架飞机。\x0d\北京时间2006年11月22日中午13时，A380抵达广州白云机场，进行验证和展示飞行，这是A380首次抵达中国内地机场。\x0d\\x0d\技术资料\x0d\空中客车A380-800\x0d\用途 民航运输\x0d\主要机组 2\x0d\首航 2005年4月27日\x0d\首次商业飞行 2006年 (计划)\x0d\制造商 空中客车\x0d\尺寸\x0d\长度 73 米 239 英尺 6 英寸\x0d\翼展 798 米 261 英尺 10 英寸\x0d\高度 241 米 79 英尺 1 英寸\x0d\机翼面积 845 米² 9,100 英寸²\x0d\重量\x0d\空机 280,000 公斤 617,300 磅\x0d\最大起飞重量 560,000 公斤 1,235,000 磅\x0d\客运能力\x0d\最多 555 (3级)\x0d\最多 840 (1级)\x0d\货运能力 38 LD3s 或 13 pallets\x0d\动力\x0d\发动机 4 劳斯莱斯特伦特900 或 发动机联盟 GP7200 涡轮扇引擎\x0d\推力 1,208 千牛顿 271,560 磅力\x0d\性能\x0d\巡航速度 085 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561 英里/小时\x0d\最高速度 089 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587 英里/小时\x0d\飞行距离 15,100 公里 9,383 英里\x0d\飞行高度 13,100 米 43,000 英尺\x0d\爬升速度 米/分钟 英尺/分钟\x0d\\x0d\波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。自波音747飞机投入运营以来,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况近几年都不会改变。\x0d\\x0d\1990年5月起,除747-400型外,其他型号均已停产。\x0d\\x0d\主要型号\x0d\\x0d\B747-100型:\x0d\\x0d\为基本型。1970年1月投入使用。此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。共生产205架。\x0d\\x0d\B747-200型：\x0d\\x0d\有别称为747B型,100型的改进型,提高了商务载重,增加了航程,1971年2月投入使用。共生产384架。\x0d\\x0d\B747-200M/C型：\x0d\\x0d\200型的客货混合两用型。\x0d\\x0d\B747-200SR型：\x0d\\x0d\主要为日本国内短航程高客流量航线设计。\x0d\\x0d\B747-200F型：\x0d\\x0d\200型的货运型,可载货90吨,是目前最常见的大型货机。\x0d\\x0d\B747-SP型：\x0d\\x0d\100型的缩短型,SP意为特殊性能,机身缩短142米,后机身被彻底压缩,加大了航程,用于低密度远航程航线,可载客300～320人。1976年3 月投入使用。至1982年停产共生产45架(1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP),目前,政府和王室拥有10架,多已作了特殊改装。\x0d\\x0d\B747-300型：\x0d\\x0d\200型的改进型,上层客舱加长711米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用户,共生产81架\x0d\\x0d\B747-400型：\x0d\\x0d\300型的改进型,翼尖加装翼梢小翼,减少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金,使机翼和起落架共减重 35吨,在水平安定面增设油箱。1988年开始投入使用。属于第二代B747,为双人机组的B747。这是1990年5月后唯一生产的747型号。\x0d\\x0d\B747-400(P)型：最常见的全载客型。\x0d\\x0d\B747-400D型：\x0d\\x0d\400型的高客容量型,客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼,上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书,共交付19架。\x0d\\x0d\B747-400F型：\x0d\\x0d\400型的全货机型。\x0d\\x0d\此外,还有几种特殊型号\x0d\\x0d\E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。\x0d\\x0d\空军一号： 由B747-200B改装而成,为美国总统专机,共生产两架。空军代号VC-25。\x0d\\x0d\基本数据(常见的B747-400的数据)：\x0d\\x0d\翼展：644米\x0d\\x0d\机长:707米\x0d\\x0d\机高:1941米\x0d\\x0d\两级座舱布局载客:524人\x0d\\x0d\货舱容积：170立方米\x0d\\x0d\最大油箱容量：216840升\x0d\\x0d\最大商载:65吨\x0d\\x0d\最大起飞总重:362～395吨\x0d\\x0d\最大航程:13570公里 动力装置：四台涡扇发动机\x0d\\x0d\可选发动机型号：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用电气公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)\x0d\\x0d\波音747在中国\x0d\\x0d\目前我国内地仅中国国际航空公司拥有16架B747。中国南方航空公司有湿租ATLAS公司的B747货机经营深圳至美国芝加哥的货运航线。中国货运航空公司也有湿租B747货机。\x0d\\x0d\由于国际客运市场萎缩,中国国际航空公司正在缩减运力,调整B747的数量、型号,已将B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。\x0d\\x0d\中国南方航空公司已确认订购2架波音747-400F型,2002年9月前交付。\x0d\\x0d\中国香港地区航空公司共运营着44架波音747：国泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前运营着39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)运营着3架B747-200F(从国泰航空公司租赁)；港龙航空公司(DRAGONAIR)运营着2架B747-300F(由厦门太古飞机维修改装新加坡航空波音747-300而来)；\x0d\\x0d\中国澳门地区航空公司无波音747。\x0d\\x0d\中国台湾地区航空公司共运营着44架波音747：中华航空公司(CHINA AIRLINES)目前运营着26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,长荣航空公司 (EVA AIR)目前运营着18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。\x0d\\x0d\波音747为什么那么著名？\x0d\\x0d\英国与法国在1962年签署协议共同研制协和飞机，1965苏联公布“图-144”的设计，1966年，美国的联邦航空协会选定波音公司研制SST飞机，1971年美国人和波音公司宣布放弃SST计划。\x0d\\x0d\1974年6月17日，法航的一架协和飞机从波士顿飞往巴黎，与此同时，一架波音747从巴黎飞往波士顿。协和到达巴黎，在机场停留1小时，之后再返回波士顿，它依旧比那架747早到达11分钟。\x0d\\x0d\然而，航空专家认为：“波音747客机是航空史上卓尔不凡的成就，它不是最大的飞机，也不见得是最先进的飞机，747是60年代的设计，尽管历经一再改进，最新型的747在结构和空气动力学设计上仍然和747原型机相去不远。可是在航空史上，很难找到有一种飞机曾经对人类的生活造成如此大的影响。” 60年代初，美国空军提出高负载运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆主力战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。\x0d\\x0d\当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行 5000英里的飞机。\x0d\\x0d\747对波音和泛美来说都是一场豪赌，当时泛美董事长崔普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”这场豪赌造就了波音的未来，却是泛美衰亡的开始。\x0d\\x0d\在747前，所有客机都是窄体设计，只有一排过道，每排最多6人。波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。\x0d\\x0d\1966年4月，泛美航空正式订购25架747，总值52亿美元，1969年底交货。波音在西雅图兴建了一座占地43英亩的厂房，它历经扩建，至今仍是世界上占地最广的单一建筑物。当1969年2月，747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有 26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747—400的价格是15亿美元)。\x0d\\x0d\没过多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够填饱这架飞机。更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更在数月间涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班空着的747飞上天空而付诸东流，终于落下重伤，日后的经营不善使之一蹶不振。\x0d\\x0d\石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“公车化”。波音747的优点是它能装人，1991年，以色列“索罗门行动”，将埃塞俄亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747—200C装载了超过1200人。当然，最大单机空难的纪录也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全机524人仅有4人生还。\x0d\\x0d\波音747投入商业运营的1970年，油价为每桶167美元，1976年，协和飞机投入运营，油价已升至每桶1151美元。波音747可以载着4倍于协和乘客的人数，以协和一半的维修成本及燃油成本飞行。迄今为止，747已售出超过1000架，协和生产了16架就不得不停产，显然波音取得了更大的商业成功。

一方面，波音和空客是整机制造商，不造发动机，它们是发动机的搬运工。另一方面，波音和空客在发动机上的造诣很深，经常能指导发动机厂商怎么造发动机。在全世界范围内，绝大多数飞机制造商，都是不自己造发动机的。比如俄罗斯的苏霍伊联合体，乌克兰的安东诺夫联合体，巴西的巴航工业，中国的成飞沈飞，加拿大的庞巴迪，法国的达索。
图一：波音747的JT9D是当时世界上推力最大的发动机。

为这些飞机制造商造发动机的包括通用电气、普惠、罗罗、斯奈克玛等等。这些公司的主业或主业之一就是制造航空发动机。飞机制造商跟发动机制造商往往是好基友的关系。比如波音公司跟通用电气就是好基友，而空客公司跟罗罗公司是好基友。举个例子，波音777X的发动机由通用电气独占，空客A350-1000的发动机由罗罗独占。

当然了，在绝大多数时候，飞机制造商不会在一棵树上吊死，也就是不愿意由一家发动机厂商独占。独占有好处有坏处，好处是能有更深层次的合作，坏处是一旦发动机不行，整个机队都要趴窝。所以比如A320的发动机，就由三家厂商提供，包括IAE、CFM和普惠。
图二：乔萨特对于发动机的造诣非常深，尽管他只是个飞机设计师。

上面讲发动机厂商时，并没有提到IAE和CFM，这两个公司是怎么蹦出来的呢？其实发动机厂商之间有你死我活的竞争，也有互相帮扶的合作。合纵连横的大戏，都是为了抢到订单的交易。IAE实际上是美德日以普惠为老大的合资公司，CFM实际上是通用电气和法国赛峰的合资公司。

历史 上赫赫有名的飞机设计师，往往对发动机有非常深刻的理解，能够发现发动机发展的趋势，灵活运用最新的发动机研究成果，更牛的是能控制风险，预先了解发动机可能存在的问题，并且找到解决问题的办法。从约翰逊到乔萨特都是如此。作为波音747之父，乔萨特非常清楚地判断出普惠公司JT9D出现了问题，并且派人前往普惠公司协同解决问题。
图三：波音747的大头设计源自军用运输机。

波音787是最容易辨识出来的客机，没有之一。主要就是因为它的发动机后缘采用了锯齿设计，发动机看起来象是一朵反插的菊花。锯齿设计的主要目的在于降低噪音，让来自外函道的冷空气和内函道的热空气混合更为平滑。这个设计并不是发动机厂商自行作主的，而是波音公司、NASA和发动机厂商的多方合作，缺一不可。

波音和空客是著名的飞机生产商，技术确实牛，但航空发动机，航电设备，甚至座椅，机上厨房，卫生间等都不生产，也就是说，它们就制造一飞机壳儿，很多人说咱们中国商飞制造的ARJ-21和C919购买了很多国外的设备，就制造一壳儿，就说咱们的飞机不是“纯”国产，那其实波音，空客也是一样。
比方说，波音著名的客机波音747，发动机来自三个厂家供客户选择，分别是：

普惠的PW JT9D-7A，通用电气的GE CF6-45A2，英国罗尔斯罗伊斯公司的RR RB211-524B2，整个飞机有450万个零部件，生产商包括6个国家1500家大型企业，还有15000家以上的中小企业参与了协作分工生产。波音公司如果每个零件都自己制造，那根本生产不出飞机来。

那有人可能说，造个壳儿算造飞机？对，造壳儿就是造飞机，能把壳设计出来，造出来，把各家生产的设备整合为一体，协调合作，形成 *** 控良好，性能优异的整体，就是飞机制造厂商的工作。

飞机发动机是现代工业的皇冠，造发动机的厂商也很牛，不断地造出更高精度，更大推力，更加省油，更长使用寿命，更环保的发动机，但它们都不造飞机，这就是术业有专攻，各有各的专长，分工合作好了就行了。
但从另一方面讲，一个大国有可能做到整架飞机都是国内众多企业合作生产零部件，比如现在的美国，它的配套能力很强，如果需要，它完全可以全国产。

民用客机则需要先进稳定的子系统，保证客机的整体先进性，因为客机面对各航空公司的选择，安全，节能，易维护，寿命长，舒适，环保等都是很挑剔的因素，采用国际合作方式很正常。（N）
其实这个问题，就跟为什么我们不造芯片差不多，就是我们不是不能造芯片，而是我们现阶段造不出来先进的芯片，落后的产品造出来根本就没有竞争力，自然也就没有市场。

波音与与空客其实很像“苹果”，就很多“产品”都是各零部件供应商提供零件，最后在一起组装，不一样的是“苹果”很多零部件比如“芯片”是自己设计的，但不是自己生产，而是交给台积电代工。
图注：我们为波音制造的垂尾。

波音、空客也是一样，很多零部件都是由别人代工的，比如波音目前最先进的“波音787”就是由9个国家，12家公司参与生产的，我们的沈飞、西飞也有波音的零部件加工项目，而飞机发动机更是直接采用其他厂商的产品，比如美国“GE”通用电气、“普惠”普拉特惠特尼、“罗罗”罗尔斯罗伊斯的产品。
图注：目前全世界主要的几家航空发动机制造/提供厂商。

那为什么波音和空客不自己生产飞机发动机呢？

“天真”个人看法不是它们造不了，而是造出来没有竞争力！就像我们芯片一样，不是造不了，而是造出来没有市场竞争力！还不如直接采用三大航发厂商的产品，就像各大电脑厂商都采用“英特尔”的芯片一样。
而为什么像波音、空客这样的航空巨头生产出来的“航空发动机”都没有市场竞争力呢？

首先二战那种老式的“活塞”发动机我们不谈，我们现在只谈现在先进的“大涵道比涡扇发动机”；
制造先进喷气航空发动机的关键在于材料、加工工艺及设计制造，波音、空客在航发材料上应该没有问题，自己不行也可以直接采购本国内的产品，关键在于加工工艺和设计制造。

我们都知道航发的原理很简单，以涡扇发动机为例：就是风扇、低压压气机（高涵道比涡扇特有）、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统等组成。

但是原理简单，工程化很困难，尤其是大推力先进航发的加工制造极其困难，目前先进航发多达数万个零部件，每个零部件的加工工艺要求都不近相同，甚至可以毫不夸张的说，给你个先进航发在没有 *** 作手册的时候，连如何拆解都困难。
图注：目前最先进的大涵道比涡扇发动机，波音777X应用的“GE9X”

对于那些有先进航发制造经验的企业来说，一个航发数万个零部件，比如A、B、C、D、E、F、G……它们知道如何加工、如何装配，可是对没有先进航发制造经验的企业来说，不要说如何加工、如何装配了，甚至连哪个是A哪个是B都不知道，这就需要一步步从头摸索，按我们通俗的话来说，就是“技术累积”。

其次，每个航发的零部件都是有“公差”的，就每个零部件加工的时候，会有一定的大小差别，是不可能完全一样的，那这个差别是多少？没制造过航发的企业不知道，最后装配在一起的总差别又是多少，还是不知道。

这就对以后航发的可靠性提出了难题，航发不是 汽车 发动机， 汽车 发动机出问题的时候， 汽车 大不了停在路边不开就是了，而用航发的飞机不行，飞机飞到一半航发出问题了，那飞机也就完了，以前我们歼10用三姨夫的时候，大多数事故都是“三姨夫”出问题，为这事我们没少和毛子扯皮！

所以航发需要进行漫长而又严格的各种测试，而正如前文所说，先进航发有多达数万个零件，同时航发的使用环境又极其严酷，涡轮叶片工作环境是在上千度的高温下，保持每分钟数万转的稳定运行，每秒钟的进气流量都是按“公斤”计算的，这么严酷的工作环境与这么多的零件想要确保不出问题是极其、极其困难的。
就拿我们来说，上世纪80年代就开始仿制英国的“贝斯”发动机，按理说对航发是有一定设计制造经验的，可是等到研制WS10这种第三代大推力小涵道比航空发动机的时候就遇到了难题，设计出来了也造出来了，但就是可靠性不行，尤其是“喘振”的问题，来回的折腾。

而主要原因是什么呢？一个是设计的问题，一个就是加工工艺的问题（跟材料屁关系都没有，具体原因可能涉密就不谈了）
图注：WS10以前迟迟
出不来，根本就不是材料的问题，而是设计跟工艺的问题。

而这种难题不是单靠工业规模和工业加工能力就可以轻易改变的，就拿我们隔壁的鬼子来说，工业加工能力不可谓不强吧？

可是自己费劲巴力造了个5吨推力的“小推”就能乐的屁颠屁颠的。
图注：鬼子“心神”
上用的“XF5-1”一个5吨的小推，曾让鬼子兴奋了好几年。

这个关键还是“技术累积”的问题，只有自己有丰富的航空发动机设计制造经验，才能知道用那些设计来避免可能出现的问题，用那些技术加工工艺才能提高航发的性能和可靠性。

所以在“天真”看来，如果波音与空客想造航空发动机的话，以目前的技术条件来看应该没有问题，无非就是投资建厂而已，我们过去80年代都能造航发，作为现在国际“军工巨头”的波音、空客来说一点问题都没有。

但是……如何能造出“先进的航发”、如何能造出“先进可靠的航发”，这就不单纯是看工业制造或者工业规模的问题了，而是技术积累的问题，而相关经验欠缺的波音、空客想制造先进大推力航发都非常困难，确切的说不止是波音、空客，任何其他工业制造企业想在没有经验的情况下，就造好大推力航发，根本不可能！
波音和空客是著名的飞机制造公司，但不是航空发动机制造商。

关于飞机制造和发动机制造，在航空工程领域中有一句话：“飞机是一个国家工业的王冠，航空发动机则是王冠上的宝石”。这就说明航空发动机在航空工程行业的特殊地位，对于目前全球的航空工业布局而言，航空发动机一般都是集中在一个公司或者工厂进行研发和制造的，并不是融入到飞机制造厂或者公司。

这种现象在美国如此，在欧洲如此，在俄罗斯如此，在中国也是如此。所以波音和空客并不是致力于研发航空发动机。

实际上在全球范围内，特别是喷气式航空发动机的供应渠道中，五家公司占据了全球市场近90%的份额。
这五家公司就是美国GE、法国的snecma（斯奈克玛）、CFM（GE和snecma的合资公司）、美国普惠公司、英国罗-罗公司。

波音和空客的客机产品，基本上都是可以在上面这五家公司的发动机之间互换。

OK，关于问题就回答到这里吧。

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