“缺芯”危机持续！本田计划5月初将日本国内产量“砍半”

全球芯片短缺持续给 汽车 业带来巨大的冲击，多家 汽车 公司表示将缩减产量。

本田 汽车 公司周四表示， 由于芯片短缺和疫情封锁，该公司计划在5月初将其日本境内一家工厂的两条生产线的产量削减约50%。

本田表示，持续的半导体短缺以及不确定的地缘政治事件，已导致物流和零部件延迟抵达。

本田 汽车 在日本铃鹿市的工厂此前宣布4月份将减产约三分之一，现在扩大至一半的规模。该公司在埼玉县的工厂4月份也将减产三分之一，但计划5月初恢复正常运营。

无独有偶，丰田 汽车 在本周一向投资者发布了一个令人沮丧的最新消息——其计划产量将低于公司预期。

丰田在新闻稿中写道：“由于半导体短缺的影响，我们在全球范围内将生产计划从年初提供给供应商的数量调整了大约10万辆。”

丰田目前计划在5月份生产约75万辆 汽车 ，5、6、7月份的平均产量约为80万辆。最近，该公司一直以每月84万辆的速度销售 汽车 。随着时间的推移，情况似乎并没有变得那么好。

丰田的许多竞争对手也有类似的经历。不过 汽车 生产商的管理人士在谈到短缺问题时往往会说，大约九个月后问题会缓解，但之后通常需要调整这些预期。

例如，在2021年5月，通用 汽车 首席财务官Paul Jacobson表示，他希望在2021年底前将库存水平提高到“更安全”的水平，直至2022年。这是通用 汽车 暗示，到今年年底，产量将会提高。

然而，生产和库存水平仍然相对较低。在今年2月的公司第四季度财报电话会议上，Jacobson表示，虽然半导体供应有所改善，但仍面临压力。就在上周，他在一次投资者会议上表示：“我们预计今年库存不会大幅增加。”

芯片行业的前景并没有给 汽车 行业带来多大帮助。全球最大的半导体公司之一的台积电上周公布了财报。New Street Research分析师Pierre Ferragu在评估收益的报告中写道： “需求将继续超过供应，产能紧张将持续到2022年。”

11月本田中国终端汽车销量为78126辆，同比下滑42.8%。1-11月本田中国的累计终端销量为123.46万辆，同比下滑11.3%。

广汽本田11月终端汽车销量为45512辆，1-11月终端汽车累计销量为650,346辆，东风本田11月终端汽车销量为32614辆，终端汽车累计销量为584,264辆。其中，搭载高效率双电机混合动力系统的车型1-11月终端销量累计为179,053辆。

针对大幅度下滑的销量，本田中国表示，主要受疫情影响，事实上，因为疫情影响，本田全球产能已经多次减产。

销量趋势

受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，旗下车型将有所减产，今年3月、5月，本田在中国和日本的工厂就多次遭遇停产风波。而受到影响的还包括同为日系车企的丰田，不过由于本田自身的供应链问题，如零件高度依赖欧美厂商，导致其受到缺芯等问题的影响更甚。

本田销量下滑，一方面是自主品牌的强势崛起，日系车的市场份额正在被逐渐蚕食，另一方面，全球纯电销量的市场占比正逐年增加，而本田在纯电方面较为落后，导致其纯电车的销量一直不温不火，在一定程度上加重了这一结果。

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