怎么在短时间内提高自己的营销能力？

首先要明确2个方向：

营销能力包含很多方面，要明确自己的具体需求； 营销能力需要持续的积累和沉淀，虽然市面上一直会有速成的噱头，但是从长久的受益来看，踏踏实实的稳扎稳打才是王道。

基于一个较为宽泛的营销能力的短期速成，我建议可以从以下几个方面来 *** 作：分析与模仿按照你需求的营销领域，找到行业内的标杆品牌/产品，进行疯狂的模仿。从产品、传播活动，营销行为进行分析。你想像杜蕾斯一样追热点，你不妨看看杜蕾斯的所有热点推文和海报，问自己，为什么杜蕾斯的好。但是记住，不要用宽泛的语言去说，比如：觉得很搞笑，觉得很黄很暴力；而是用一种：杜蕾斯通过XXX来去暗示XXX，从而达到一种XXX的效果，让我觉得效果很好。用同样当时红极一时的南孚电池的海报举个例子：与其说，哇，这个海报特别好！不如这样分析：我觉得这个南孚的海报很好，因为他没有直白的说自己的电池电量持久，而是用自己身边的一个常见的场景：玩具跑车的续航能力，来与时下很火的新能源汽车：特斯拉相比较。而特斯拉的高续航能力是官方一直作为产品的卖点之一来宣传的，此卖点大部分人都非常熟悉。以熟悉的场景对标时下最火最高端的科技产品，让消费者立马又一个清晰的概念：南孚续航时间久。大量阅读案例并建立自己的品牌营销库找一个行业内比较有声量的公众账号，深度挖掘每天推送的营销干货的文章。一般一篇好的文章，有一些固定的写作逻辑。最常见的是SCQA模型。交代背景==》发现冲突==》提出问题==》回答问题对一篇营销干货类文章，首先先把结构理清楚，然后去找出问题和回答，将回答按照逻辑提炼出来，得出：问题与方法论。将其记录下来。并按照营销的领域进行整理归类：需求洞察类、文案写作类、用户视角类、品牌传播类、热点追踪类等等，形成自己的品牌营销库。带有目的性的阅读阅读是最扎实的提高技能的方式，但是如果是短期速成的目的，建议根据自己想需求，找到市面上，目前对于这个领域呼声最高、最能提供你问题解答的图书。拿到书，先不要着急读，首先先问自己：我为什么要读这本书，这本书我希望解决我哪一个问题。按照高效读书法则来速读。

作者|李妍

而率先发出“1000公里续航”信号的蔚来，或是受到了龙头电动车企特斯拉的压力。特斯拉ModelY上市，官方起售价比以往公布降低16万元，官网因订单量过大一度崩溃，交付季度也延迟到3季度；ModelY上市期间，蔚来也走在了风口浪尖，“蔚来订单大规模退订”新闻席卷业内。尽管蔚来董事长李斌辟谣，但特斯拉的价格战略也将带来新能源行业变革。

汽车分析师任万付对中车网表示：“蔚来的‘固态电池’像是一个期货产品，在特斯拉降价后，造车新势力的日子并不好过，通过各种途径为自己造势，蔚来也是如此。”

“挂羊头卖狗肉”，1000公里不切实际

令人注意的是，无论是蔚来还是广汽埃安还是智己汽车续航里程测试标准都是采用NEDC标准。纯电动车续航里程主要有NEDC、WLTP、EPA三种，其中NEDC又称为“新标欧洲循环测试”主要应用于欧洲、中国、澳大利亚，NEDC设计于上世纪80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，并不是一种比较新的测试标准。其测试受实际道路不可控因素影响，有时间短、里程少、方法简单的缺点。业内专家认为，NEDC测试更倾向理论驱动和它炮制出来的不切实际的数字，其油耗评级在现实交通中几乎是不可能实现的。

而WLTP和EPA测试标准参考价值都比NEDC更准确。据工信部数据显示，多家以NEDC测试标准测试的等速续航和现实续航存在很大偏差。2015款Model S NEDC标准下续航里程为528公里，而在EPA标准下续航仅为432公里，续航减少近100公里。

由于测试标准参考性差，这也会造成消费者对于车辆真实续航里程存在偏差。曾经蔚来ES8就因等速续航500公里被人诟病。

上述电池相关人士对中车网表示为何国内车企普遍使用NEDC标准“续航里程本来有很多条件限制，NEDC测试方式相较简单，‘能考60分就及格为何要考80分’。”这也意味着NEDC续航测试标准下，1000公里更倾向于是一个理论数字，在现实中目前是无法实现的。

尽管三者都标榜“1000公里续航里程”，但是三者所使用的电池技术并不相同。据蔚来报道是使用固态电池技术，而广汽埃安则是使用石墨烯基超级快充电池技术，智己汽车是使用“掺硅补锂”电池。而蔚来的固态电池和广汽埃安的石墨烯基超级快充电池都被专家质疑借势造势之嫌。

成本高工艺难，电池技术尚未突破

而所谓“石墨烯电池”并不是以石墨烯作为正负极材料或者电解质，而是作为导电添加剂。上述电池人士对中车网表示：“石墨烯材料只是对阳极材料的涂附有作用，确切的来讲使用石墨烯这不是使用一众材料而是一道工序，这就相当于饭菜中的十三香，虽然十三香对菜有影响，但是不能说菜才好吃就是因为十三香。”

石墨烯具有优异的电学、热传导、阻隔性等材料性能，但是由于目前制造石墨烯的成本过高并且技术方面并不完善，所以石墨烯商业化还是存在一定的困难。尽管目前科学家研究出多种提取石墨烯的方法，据了解，目前有机械分离法、氧化还原法、气相沉积法等方法提取石墨烯，但是成本高、工艺复杂、产量低仍是问题，目前仍没有适合低成本大规模推广生产的技术。

值得一提的是，就算是石墨烯实现大规模商用化，它的作用也仅限于提高快充技术，并不能提高本身电池的续航能力。一位电池技术人士说，现阶段，尽管石墨烯用于锂离子电池中作为导电添加剂，能够极大地提升电池的充电速度，但是对于电池本身的容量并没有什么提升。

广汽埃安的石墨烯基快充电池能实现1000公里续航的消息遭专家质疑，蔚来的“固态电池”也未能幸免。

“蔚来的固态电池百分之百是炒作，目前只有在实验室中少批量生产，完全没有大规模量产的可能性，目前蔚来并没有公布电池供应商，真正做固态电池的人都守口如瓶。固态电池至少要等5-6年才有可能看到大规模量产的可能性。”上述电池人士对中车网表示。

所谓固态电池是采用固体电极以及固态电解质，并不需要锂电隔膜和电解液。具有安全性能高和提高续航里程的优点。一位曾任宁德时代人士对中车网表示：“目前全固态电池生产工艺与目前惯用的电池生产是完全不一样的，这也意味着，若要生产固态电池，那现有技术设备90%都需要更新；因为锂元素极易自然，所以在研发过程中对于环境要求极高，自备成本很大，成本太高、生产工艺复杂使得目前固态电池无法量产。”

尽管有研究固态电池的电池供应商以及研究所，但是目前没有大规模生产固态电池成功的案例。宁德时代也表示固态电池真正实现商品化也要等到2030年以后。

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