奇瑞上半年销量惨淡，仅完成年度目标的26.1%，问题出在哪儿？

作为国内较早的一批自主品牌，奇瑞 汽车 从创立至今，已走过了23年的发展历程，取得了令人欣慰的成绩。

在人们的印象中，奇瑞最具代表性，也是人们心中难以忘怀的一款车便是奇瑞QQ。那时拥有一辆在今天看来廉价得不能再廉价的奇瑞QQ，都 是一件很奢侈的事。即使到现在，奇瑞推出的很多车型，仍然走的是廉价的路子，仿佛奇瑞造廉价车才符合这个品牌的定位。下面举两个例子加以说明。

例一： 现款eQ1是奇瑞于2019年推出的一款纯电微型车，也是奇瑞新能源车中的入门级，其补贴后的售价为5.98-7.88万元，属于奇瑞新能源车型中最亲民的车型，该车在今年上半年的表现还算不错。

据“上半年新能源车销量排行榜”显示，奇瑞eQ1上半年累计销量9788辆，排在榜单第7位。这是奇瑞新能源车中唯一一款上榜的车型。

该车取得这样的销量，在可喜的同时，我们也应该看到，并不能把功劳归结于奇瑞eQ1的产品力过硬，而是这个价位的车型，跟彼时奇瑞QQ一样，是市场刚需的结果。反观这个价位，在合资品牌的车型中很难找到，如果合资品牌也推出这个价位的车型，自主品牌还有多大的生存空间？

例二： 为了进一步抢占低端市场，奇瑞在2018年推出了全新品牌捷途。捷途品牌走的仍然是低价路线，其首款车型捷途X70定位为中型SUV，而起售价仅6.99万元，可以说是刷新了自主品牌中型SUV的价格底线。

正因如此，捷途X70一上市便得到了消费者的热捧，迅速实现月销量破万，2019年累计销量达12.81万辆，成为奇瑞销量最高的一款车，也是SUV市场的一匹黑马。

其实，这两个例子举到这里已算完了，但是针对捷途X70后来的不顺，我们还得继续往下说。

捷途X70的辉煌并没有持续多久，进入2020年之后，捷途X70的销量遭遇了滑铁卢。今年5月份，捷途X70仅卖出3793辆，1-5月份的累计销量为27145辆，跟去年同期相比，销量几乎缩水一半。

捷途X70销量“腰斩”，原因主要在以下几方面：

一是价格本身就低的捷途X70，为了降低成本，不得不 “简配”，以争取单车利润最大化。

据媒体报道，捷途X70中高配车型仅配备有3个安全气囊，而且低配车型还没有ESP车身稳定系统，安全性令人担忧。此外，捷途X70所搭载的1.5T发动机依然还是铸铁材质，放在现在显得很不厚道，与之匹配的6速双离合变速箱也很落后。

捷途X70除了空间大和价格便宜之外，产品力层面并没有太突出的亮点，这显然是难以长远发展的。

二是随着先期销量的快速增长，捷途X70的质量问题也开始显现。

从车主的投诉反映来看，捷途X70存在减震器异响、发动机抖动、车身生锈、变速箱顿挫等质量问题。

三是产品价格重合度高，对售卖产品十分不利。

在X70之后，捷途又推出了捷途X90和捷途X95，这两款车跟捷途X70的售价有着很大程度的重合，无形之中抢走了捷途X70的市场份额。这种左手导右手的销量现状，在当初对产品进行定位以及价格的制定上，都应有所防控，实际上捷途做得并不理想，影响也会更深。

奇瑞走的是靠廉价车打天下的路子，实际运营中又存在很多不足，一旦这部分的客户群体透支完了，奇瑞又会面临怎么的现实呢？

根据奇瑞 汽车 发布的最新销量数据，今年6月，奇瑞集团累计销售4.62万辆，环比增长10.9%；上半年累计销售23.52万辆，比去年同期的32.5万辆少近9万辆。

面对“腰斩”的销量，奇瑞高层早已心知肚明。今年5月，奇瑞集团董事长尹同跃在“两会”期间接受媒体采访时曾表示，集团年度目标已从年初的100万辆调低为90万辆。

从上半年的销售成绩看，下调10万辆销量后，奇瑞仅达到全年目标的26.1%，处于行业较低水平。

业内人士指出，奇瑞集团销量低于预期，从大的方面说，与其上半年面临的外部疫情和内部混改有关。一方面，在国内疫情冲击下，奇瑞集团旗下捷途、奇瑞、开瑞等品牌主力车型销量均出现下滑，目前都还在恢复中。凯翼 汽车 刚推出五粮液入股后的第一款车炫界，销量也有待爬坡。另外，奇瑞集团的高端品牌星途，其新车VX 上市时间因疫情而有所推迟，导致销量持续低迷。数据显示，星途前5月仅售出不到五千辆。

面对下半年，尹同跃表示，奇瑞将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措，努力“把失去的时间抢回来，把既定的目标夺回来”。

奇瑞公司招运营和奇瑞国际招运营 还是有区别的 。奇瑞国际公司是奇瑞股份有限公司的一个下属公司 ，负责驻外海外营销和后台支持 ，因此奇瑞国际招运营主要是海外 国外运营服务，而奇瑞公司招运营主要是在国内运营 管理服务 。

 

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。 

在易车-汽车产经网的专访间，奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超透露了奇瑞今年逆势增长的“秘辛”。

他说，从前营销资源通常分散于很多产品和配置上，最近几年的战略调整为聚焦单品，减少配置组合，把单品做大做强。 

如今在大环境不好的情况下，奇瑞今年的“营销做的没有那么辛苦”，显然是进入了顺风局。

柳永超感慨，前几年的自主品牌老大哥奇瑞，摸石头过河，确实经历了一段很痛苦的振荡期。但一旦局势逆转，路其实会越走越顺畅。

【以下为专访实录】 

汽车产经：今天奇瑞的展台有全新车型亮相吗？

柳永超：我们带来了三大产品序列，一个是SUV系列，一个是轿车系列，还有一个潮酷系列。

汽车产经：有没有瑞虎9亮相？

柳永超：瑞虎9是明年，2023年正式上市。

汽车产经：今年奇瑞的销量特别好，逆势增长，能介绍一下吗？

柳永超：受疫情的影响，汽车市场销量整体在下滑，但今年奇瑞的销量整体来讲不错。这两年奇瑞走上了一条比较顺的道路，趋势整体是向好的。

截至今年11月份，奇瑞汽车累计销售84.4万辆，奇瑞集团销量突破百万辆。

比如瑞虎8冠军系列，车辆本身的座舱和动力系统非常给力。还有瑞虎7系列，市场发力强劲，海外市场优势也比较明显。今年下半年艾瑞泽8和大家正式见面，目前销售势头很猛，未来发展趋势也不错。

汽车产经：您觉得为什么这么好？

柳永超：我们现在的思路是集中资源把单品做大做强。比以前更聚焦了，就是上来一个单品，就集中资源把它做到一定的销量。

原来的车型营销比较分散，精力和资源比较分散，后来我们觉得消费者不用配置那么多和杂，所以我们更加聚焦。

汽车产经：奇瑞今年的自主板块成绩确实可圈可点。

柳永超：之前奇瑞作为自主品牌的“老大”我们是摸着石头过河，后来迎来了中国品牌大爆发，那个过程对奇瑞也是振荡期，我们也是痛定思痛。这几年营销理得比较顺，我们整体做得还可以。虽然市场不好，但是今年营销做起来没有之前那么辛苦，结果也不错。

汽车产经：欧萌达是7月份上市的，销量怎么样？

柳永超：大概三四千，这个车型的用户群非常年轻。目前还在爬坡阶段。

汽车产经：算是一个新的系列吗？

柳永超：对。我们发现这部分用户群体的需求和原来瑞虎系列的人群需求不一样，更年轻，对汽车的认知、感觉也不一样。所以我们明年会核心打造第三产品系列，除了瑞虎和艾瑞泽，我们会打造更加个性化的新潮车型，风格上偏向于越野。

汽车产经：不是正统的SUV或者正统的轿车，而是轻越野、运动车型之类的？

柳永超：是的。我们发现用户的需求也在发生变化，他有时候也不希望是中规中矩的，所以明年会发布第三个产品系列，我们认为SUV、轿车和年轻化一点的全部都要有。

汽车产经：今年新能源车抢了不少燃油车的份额，您怎么看待新能源车的变化趋势？

柳永超：从趋势来看，我们认为混动是一个过渡，从燃油很难一步到纯电。纯电车型发展现在放缓，尤其是近几个月。但混动发展非常快。从用户使用车的场景来看，下一个阶段是混动，所以混动车份额增长会非常快。我们明年也会有第二代的混动产品。

汽车产经：明年很多车企都将更多的布局混动，看来混动也会迎来爆发期。

柳永超：是的，大家的判断应该是一致的，混动会逐步代替燃油。

汽车产经：您觉得几年之内替代？

柳永超：不会特别快，但是趋势也会有变化。2023、2024年是增长的阶段，但很难完全替代燃油。

汽车产经：现在有的合资车企，比如一汽大众今年发布最后一款燃油车，其他都是电动车了。我们的传统车企在新能源布局的也很多，也有燃油车的布局，奇瑞有没有逐步退出燃油车市场的规划？

柳永超：基于市场需求，今年奇瑞发布了燃油、混动合并架构，全新的平台可燃油、可混动，如果市场明显不需要燃油的话，就全部切换混动。现在的阶段，一是燃油，二是混动，所以我们在这个基础之上随时切换。我觉得这需要一个过渡期，包括混动，很多人对燃油还是情有独钟的，需要一个过程。

汽车产经：可能开过燃油车的不想换电动车。

柳永超：需求不一样。能源战略角度来看，汽油燃料我们能够轻松应对的话，燃油车还有很长的路要走，如果燃油受限，我们就发挥电的作用。

汽车产经：15-20万的区间奇瑞也做了布局，您觉得未来这个原本被合资品牌占领的市场区间会是什么样的竞争态势？

柳永超：会很激烈。从消费能力来讲，用户越来越能接受15-20万价格区间的车型了，尤其是国产车。前些年国产车拉到这个价位很难想象，现在大家越来越能接受了。

因为国产车的配置越来越高，15-20万的区间的车型，比合资配置高很多，对用户来讲，物有所值。还有就是混动逐步发力，替代燃油车，这将导致市场未来竞争会很激烈。

汽车产经：今年是奇瑞汽车成立25周年，接下来有什么长期的发展规划？

柳永超：从品牌的角度来讲，我们认为未来汽车消费人群将继续呈现年轻化趋势，包括我们为什么打造第三产品系列也是基于此，大家提到奇瑞，会觉得比较理工男的感觉。未来，我们希望提供给用户更有趣的“灵魂”，而不是纯技术。

从这些角度来讲，我们希望能够在助力用户出行上表现的更全面一点，不仅仅是技术层面，我们希望为用户营造更多幸福感。明年我们逐步会往这个方向做，包括明年发布用户生态平台，第三产品系列也会逐步完善，不断丰富奇瑞品牌形象。

第二个要改变的是用户运营，奇瑞将在用户体验方面进一步革新。我们开展了很多用户运营工作，通过手机微信、朋友圈等方式直面用户，了解他们用车的痛点和需求，逐步了解用户人群。

汽车产经：这个工作量翻了几倍。

柳永超：是比几年前辛苦很多，但是加了这么多用户，接触他们后会发现用户的需求很简单。以前因为离用户远，感觉用户对车的需求多且复杂，实际上用户非常简单。

第三个营销模式也会发生变化。数字化时代，利用抖音和快手可以直接找到用户，这也是很多品牌直面用户的一种趋势。未来，汽车有可能是直销的模式，用户直接面对主机厂，从营销的维度上看，汽车品牌新媒体阵地也产生了一些变化。

第四个改变，产品的维度，就是产品序列。只有通过和用户面对面的沟通，让用户帮我们提供很多好的建议，和用户共创，品牌才能真正理解年轻群体的需求，这样我们能够把第三产品序列做得丰富一些，整个品牌的形象和产品覆盖度都会有变化。

汽车产经：渠道会不会有调整？比如明年会增加很多混动的车型，瑞虎7的混动和燃油车会放在一起卖吗？

柳永超：现在是一起卖的，随着产品越来越多，明年渠道也会发生一些变化，原来的H网是特定的车型，2023年开始，会把车型调整，就是往C网和D网发力。

汽车产经：你对明年的车市有什么预期？

柳永超：从总量来看基本和今年持平。但是结构会发生变化，燃油可能会继续下降，新能源继续增长，混动会大幅度上涨。

汽车产经：明年跟今年持平，说明明年不会太好？

柳永超：中国市场想要迎接爆发式的增长，现阶段可能很难。

汽车产经：您的意思是明年不太能缓过来？

柳永超：是的，我认为整体不会有太大的变化，所以后面的日子或许也不好过。

 

 

 

   

   

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