成都2号线地铁商业 租金已调整且档次有所提升

据了解，到2015年成都地铁将共有5条线开通，总共150公里的线路，地铁基本成网，每天输送人流达到几百万人次，大量的商机价值显而易见。但就目前的调查情况来看，成都地铁1号线的众多单一零售商家对2号线兴趣不大，而像红旗超市、舞东风超市、蔚蓝书店这样的连锁品牌，却依然表现出明显的竞标愿望。由此可以看出，这些实力雄厚的连锁商家对地铁商业的价值，显然是有着清晰的认识和预判。

纵观入围的外埠商家，在面对采访时信心十足的，也大多是实力雄厚的集团品牌或连锁企业。 新港地产执行董事张红兵分析，单一商家进驻地铁商铺的价值兑换出来是很低的，风险很大，地铁商业的业态需要有专业商家来运营。2号线正是给了这样的品牌商家一个良好的机会，这个时候进入比地铁1号线时更合适，因为大家对地铁的商业认识越来越清楚，更趋于理性。

地铁公司：调整租金，提升商业档次

成都地铁实业有限公司执行董事钱亮在接受记者采访时表示，今年3月份，地铁1号线站厅商铺管理工作才由成都地铁实业有限公司接手。对于商家们最为关心的租金问题，他们也聘请了专业公司进行测算，结果显示成都地铁商铺目前租金可承受范围在200-300元/平米·月。由于地铁1号线商铺采取的是竞价模式，平均租金被拉高至500元/平米·月。

因此，钱亮明确表示，2号线站厅招商不再采用竞价模式，而是让商家根据自身盈利预估，以一次性报价的方式投标，避免因盲目竞价而推高租金。业态定位一定得找准，通过设置门槛来筛选商家。这次他们将更注重品牌和连锁，一些业态较为低端的个体商家将被拒之门外。总体来说概括为两点：2号线将全面提升商业档次，确保品牌纯粹性。

钱亮还表示，看好2号线商业的未来发展空间，因为地铁商业的发展速度和地铁网络呈现进度相辅相成，地铁1号线正式开通近两年时间，地铁2号线将于今年9月通车运行，2015年成都将有5条地铁线路通车，骨干网络成型，商机肯定不菲。他举例说，上海地铁人民广场站一家店面，5年时间租金便从500元/平米·月涨到1500元/平米·月，依赖的正是整个地铁网络成型后带来的巨大消费人群。

入围商家：目前租金合理，市场前景广阔

WOWO副董事长汤耀华告诉成都商报记者，2号线他们之所以报名，最直接的原因就是因为地铁事业公司对商铺租金做出了一定调整。“当时地铁1号线商铺的租金超过了我们的预期，因而才转而将开店的目标锁定在了地铁站进出口。而此次2号线商铺的价格显然在我们的可接受范围内。”而对于2号线的未来，他表示更为看好其对商业的带动：“2号线的开通，使得成都地铁初现网络状，人流量随之会增加。”

流行于东南沿海城市的知名快餐品牌上海来伊份，也对成都地铁商铺充满期待，上海来伊份成都地区营销部唐经理在接受成都商报记者采访时表示，成都地铁站厅商业将成为企业重要的战略布点，“从我们在上海地铁经营情况来看，成都地铁商铺的市场前景同样广阔。”据悉，地铁商业的核心价值在其他城市已经有了明确的反馈 ，如北京、上海、广州地铁站成熟区域的租金一般是上盖物业商铺租金的1/3~1/2，但涨幅却已经达到了每年20%以上。

对于在地铁店铺的经营商，佳士多相关负责人表示很有信心。谈及地铁2号线商铺租金，他认为不应该再以1号线为标准，而是应该按照目前市场价而定。“目前，地铁事业公司所报的价格比较合理，在可以接受的范围。”他表示，会根据自身能力进行竞价，公司将继续坚持保证100%盈利的策略。“过高的租金企业吃不消，若将成本转嫁给顾客肯定又不利于良性发展。”

商业热点：熟食和即食商品是地铁销售明星

对于地铁消费的特点，FamilyMart(全家)便利店西南区总监李健鹏表示，地铁店铺同普通的街铺肯定有不同，“我们会带来自主开发的一些特殊设备，比如在上海的地铁店铺就有专门解决排水问题的设备，以及冷藏设备等，这些成为成都地铁店铺运营的有利竞争力。而在商品配置上，地铁店铺会强调高峰时段的熟食销售，增加能直接带走的即食商品。”

熟食和即食商品在地铁销售中广受欢迎已经得到了佐证。舞东风超市总经理王明露介绍，“我们进驻地铁1号线商铺后，在店铺装修和货品选择上做了一系列改进，并且开展了很多活动。这对于舞东风品牌的打造是有很大促进作用的。”其表示，2号线开通后客流量肯定会大幅增加，且之前也积累下很多经验，对此次竞拍充满信心。在1号线店铺的经营中，舞东风发现小食品最为畅销，烤红肠成为绝对的销售王。“后期，我们也将根据成都地铁消费特点，在产品上做一些调整。”她认为，“成都地铁商业前景肯定是一片光明的，不过不仅企业需要积累经验，我们更要注意发掘和改进，逐步培养地铁消费习惯。”

佳士多相关负责人则表示，如果争取到地铁商铺，除了要注重更新销售产品外，更重要的是要通过不断完善让地铁消费成为一种“自然”行为。“为了引导和刺激地铁消费，不仅要在陈列和专修上做功课，还应该在服务、价格，以及产品质量上保证与地面的店铺一致，甚至更优质。”在他看来，不要把地铁商铺特殊化，给消费者“贵”或者其他印象。

记者手记：做大地铁商业 必须多点触控

在众多本土商家眼中，地铁商铺充满了“怨念和纠结”而在大量外埠商家看来，成都地铁商铺似乎又“大有可为”。对于造成这种差异化认知的动因，四川大学经济研究所一研究人员是这样解释的：商家对地铁商业和消费属性的认知和理解存在不同。1号线沿线商铺的被疯抢和被冷落，都是活生生的销售至上之痛。而仅仅着眼于人流量，仅仅看到销售额，显然会被自己过高的预估和带来的失望所打败。地铁商业不是开个铺子等人来，等钱赚，地铁商业应该是更多渠道更多方面的“多点触控”。

明知道前期亏损也会坚持布局地铁商铺，这不再是单口岸生意盈利的问题，而是商家战略眼光的选择问题。钱亮告诉记者，目前2号线总共只推出8个成熟站点的3000平米商铺，就是为了配合、引导前期入场的商家，共同培养老百姓对地下商业品牌认知和消费习惯。这需要一个长期甚至可能是数年的过程。我们也会给商家普及这方面的认识，以避免一些商家走入“开店就盈利，开什么店都可以”的误区。地铁商业的特点是客流的短暂停留性，如何诱发地铁乘客的消费行为，就需要商家在业态定位、服务理念等方面做出相应调整。伴随FamilyMart、屈臣氏、万宁、上海来伊份、佳士多等众多外埠地铁商家入围成都地铁2号线，它们势必带来一整套相对专业和成熟的运作模式以及服务理念。“历经两年摸索后，这是成都地铁商业未曾出现过的景象，应该充满信心。”

其次，地铁商铺重要的价值体现在渠道价值上，是集散核心和枢纽。上盖物业解决传统的餐饮、休闲消费，而地铁商铺则是转换渠道价值，展示商业价极大。对于地铁商家来说，坐拥这样的渠道，想进入人们视线的产品会给商家渠道费展示产品，比如书店的刊物推广，化妆品店的商品展示，超市里新上柜的产品等。从另外一个角度说，对服装品牌、美容连锁店等零售品牌，也具有长期的广告展示功能。长期在各个国家和城市出差的优点广告公司负责人杨总先生告诉记者，他在韩国的地铁站里发现一个很有意思的情况，在一面展示墙上有很多二维码，是很多连锁品牌商品的促销折扣信息，来往的过客只需要用手机终端扫描后，再回到离家最近的店铺，就可以购买相关产品。地铁的集中展示以及渠道转换价值，由此体现得更加淋漓尽致。

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首先，成都地铁的闸机上没有设置香港地铁闸机上面的那种广告位，这是一笔不小的损失。其次，成都地铁没有深圳地铁车厢里面的那种拉环广告位，又是一笔不小的损失。再次，成都地铁没有上海地铁那种车窗车门上的那种半透明广告，又是一笔损失。另外，成都地铁好像也没有像武汉地铁那样拍卖地铁站和车辆的冠名权，又是损失。最后，成都地铁没有像香港地铁那样针对游客的旅游卡，我看到香港地铁有那种阿迪达斯T-shirt形状的卡。阿迪达斯应该是要给钱港铁的。我觉得成都地铁也可以学习这个，和阿迪达斯、耐克、李宁等等品牌合作，还有就是可以和卧龙大熊猫自然保护区等旅游景点合作…… 问题1：候车展台不是双向的。这样，你下地铁后发现站台等候的地铁是反方向的，就需要通过下传到对面去，累。估计天府广场等大站不会是，但也难说，感觉地铁通道是在地下挖了一个洞，那么就无法避免这种情况，可能这样比较省钱。问题2：厕所男女共用。这个虽然是一种较前沿的理念，可以节约资源。但缺少了男厕所的小便池，大家上厕所必须排队进大号房间，无形中浪费了资源，人多的时候不适合。这个都不太重要，关键女同志估计觉得不太安全，隐私也难保障，应该是小站才是这种情况，大站应该是分开的。不过这样设计也行，避免大家都在地铁里上厕所，延缓滞留的时间。问题3：下车后应该在站台中间直接设置出口提示（象报栏一样），这样方便些，否则有点难找。问题4：车内竖着的把手是一根棍子，过时了。应该采用一根主棍，中间高度环绕若干个小棍，这样人多大家都可以抓到，否则象公交，人多抓着不方便，要么抓不到，要么需要挪动高度。北京新修的地铁都是这种模式了，很好用啊。问题5（可能还没完善）：世纪城站出口怎么没有雨棚，不晓得现在好了没，否则下雨天楼梯是滑得，电梯也有短路的隐患。

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