活力28的辉煌历史

如今提起活力28品牌，其创造的辉煌奇迹仍令业界感叹：第一个在中央电视台做洗衣粉广告的企业；第一个将广告牌竖在香港的内地日化企业；第一个赞助春节晚会的企业；第一个进入全国500强的日化企业；第一个产销超过9万吨的洗衣粉企业：第一个引发浓缩洗衣粉新革命的企业……

这无数的第一，都是由活力28创造的，然而这一切离现在的我们又是那么遥远。从一个计划经济时代的小厂，变成全国洗涤剂行业的龙头企业，活力28超浓缩无泡洗衣粉在全国市场占有率曾高达80%。它的成功运作为中国民族品牌创造了典范，并将名牌效应发挥到了极致。然而，由于缺乏渠道革命的敏感以及不堪回首的合资经历，令这个叱咤一时的品牌，最终盛及而衰走下神坛。

合资之痛在当时“内忧外患”的情形下，活力28急缺的是资金，原本活力28期望借助上市获得融资，但从当时的情形看来，上市遥遥无期。无奈之下，活力28转而谋求合资。

据了解，在这之前，宝洁、联合利华等都找过活力28，但条件是要连品牌一并合资。几番周折之后，1994年，国际洗涤剂行业巨头德国美洁时邦特色公司找到活力28集团公司，表达了联姻的意向，双方很快就拉开了合资合作的帷幕。经过长达两年多的谈判，1996年，双方终于正式签订了合资经营合同，共同出资组建湖北活力美洁时洗涤用品有限公司。

根据合约，合资公司德方占60%股份，中方占40%股份，由德方负责经营管理。在50年的合资经营期内，合资公司“将独占免费使用‘活力28’等商标”；作为补偿，德方向活力28集团公司支付人民币6888万元。 1998年，在政府的干预下，美洁时再度做起了活力28的广告，新广告“活力依旧，相伴左右”在各地电视台播出，但是活力28品牌结构的断裂、产品价格的缺陷使得这次营销活动并未产生实际效果。此后，美洁时公司将更多的资源投入到巧手品牌当中，活力28由此被束之高阁。

2003年初，湖北活力28集团与德国邦特色公司达成最终协议，活力28集团提前43年正式收回“活力28”的商标使用权。在合资的7年里，活力28付出了沉重代价。事实上，德国邦特色公司主要以生产厨房洁具为主业，洗衣粉只是其进军中国的跳板，况且国外公司绝对不会对一个只有50年使用权的品牌寄予厚望。　活力28集团的失误在于，其忽视了品牌营销战略及自我保护，将活力28品牌这笔巨大的无形资产以低微补偿方式让合资公司独占使用。当2003年活力28重回沙市日化的怀抱时，整个中国日化市场的环境早已物是人非，活力28已无力回天。　2007年11月，湖北著名酒业稻花香集团重新租赁经营活力28品牌，租赁期为30年，欲再度重整山河。然而，从半年多的市场反映来看，情形并不乐观。 活力28鼎盛时期的市场占有率曾高达80%，占据了全国2/3的市场份额，比当时宝洁在中国洗发水市场65%的份额还要高。1998年，在一次洗衣粉认知率的调查中，高居榜首的不是汰渍、奥妙等广告满天飞的外资品牌，也非熊猫、白猫这些老牌国有洗衣粉企业。达到100%认知率的是在市场上消失将近一两年的活力28，可见活力28的影响力之大。

活力28是一家有着70年历史的日化企业，从50年代生产的洗衣皂，到80年代风靡全国的超浓缩洗衣粉。看他们家的电商旗舰店上主要有洗衣液、消毒液、洗洁精、洗手液、油污净等等。我家常备除菌系列的产品。过年给爸妈家买了三国演义IP联名款的3个礼盒，刘备礼盒（内含洗护用品）；关羽礼盒（内含洗涤用品）；张飞礼盒（内含清洁用品），颜值都很高，实用的送礼好物。

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和其他自主品牌不同，奇瑞的成立至今，和所在地芜湖有着极深的牵扯，早在初期，芜湖便是安徽的“汽车工业前沿基地”，1959年，芜湖江南汽车修理厂便推出了一款名为“鸠江”的轿车，只是最后不了了之，而在1991年安徽遭遇洪灾后，芜湖的汽车工业再次提上日程，只不过此后几次尝试仍然失败，还留下了一地的烂摊子，直到尹同跃的加入。

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尹同跃当时本来是一汽的一名车间主任，虽然官不算大，但他年纪也不大，可以说前途一片光明。芜湖当初的几次尝试，就包括和一汽合作成立底盘生产厂，可能是在这一契机中，当地联系到了这一安徽老乡。对于尹同跃而言，跳出一汽回到这个还未起步的“汽车公司”，还是需要些勇气的，虽然前期甚至有过在“茅草房”创业的经历，但很快奇瑞的“好牌”就来了，它成为了安徽省和芜湖市政府下属五家单位共同投资注册的一家国有独资车企。

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从成立公司、获得汽车生产资格证乃至发展到今天，其中都少不了安徽省以及芜湖市两级政府的支持，这使得奇瑞在很多时候能先人一步。1999年，奇瑞第一辆轿车“风云”下线，仅两年后的2001年，奇瑞的销售额便达到了20多亿、盈利13亿，在接下来几年时间里奇瑞连推新车，尤其是奇瑞QQ这一廉价小车的到来，将奇瑞推上了自主品牌的顶峰。

此后，奇瑞并未止步，相继进入SUV、跨界车、商用车等领域，不过并未取得显著成果，几年后，奇瑞又开始尝试多品牌战略，至今奇瑞创立的品牌一只手已数不过来，只不过花费了大量精力，却没有一个成功的案例，堪称“可歌可泣”，直到捷途的到来。

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两年前捷途的到来想必令很多人意外的，万万没想到，奇瑞鼓捣了这么多失败的品牌，竟然还有精力与信心成立新品牌。对此，我相信大家的看法应该有两种，一种是对此嗤之以鼻，另一种是怒其不争，应该几乎没有看好这个品牌的。但最后的结果却让人吃惊，捷途上市几月后便开始月销过万，此后虽然没有大的突破，却几乎一直保持着一万出头的月销量，如今早已不是奇瑞初出茅庐的年代了，现在国内汽车相对已比较成熟，新品牌想出头难度不是一般的大。

达达达达蛋 9:07:34

奇瑞现在卖得不好，我觉得有几点原因，首先，奇瑞的设计比较一般，像瑞虎8乃至星途TX这种车，你不能说它没设计，至少它们基本保持了原创设计，而且非常有特色，不排除有一部分人非常喜欢，但以我的审美看来，它们真的不算好看，甚至可以说丑，和我同感的应该也不少。

其次，奇瑞不注重营销，我常常在电视和网络上看到一些自主品牌和合资品牌的广告，但从没看到过奇瑞的广告，我觉得自己也不算闭塞。最后，我觉得和奇瑞公司的体制也有一定关系，国企的身份给了它诸多便利，但同时也上了一些枷锁，可能导致企业内决策困难、对新兴技术或产品适应慢等一些弊端，这点想必大家都懂，尤其是在国企工作过的朋友。

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