近期，中央纪委国家监委驻中信集团纪检监察组围绕落实持之以恒纠“四风”树新风要求，对中信集团营销费用管理使用情况开展了调研。
党的十八大以来，中国中信集团有限公司在规范营销费用上采取了一些有效措施。一是完善制度规范。先后三次修订领导干部履职待遇、规范营销费用管理等相关制度，两次修订国内差旅费和因公出国（境）经费、业务招待费等管理制度，并于近期下发营销费用管理制度指引，初步形成较为完整的制度体系。二是严格预算管理。党的十九大之后三年同党的十八大之后三年相比，集团总部行政经费开支中业务招待和会议费分别下降45%、57%；中信银行营销费用2020年与2015年相比，下降28.5%，占营业费用比重由10.3%降至6.3%，业务招待费下降52.9%。三是强化监督检查。近年来，集团结合全面风险排查、整治“公私不分”问题和“开源节流、降本增效”等专项工作，加大对营销费用的财务管理、风险管控和审计力度，揭示和纠治了大量不规范问题。其中，通过组织开展公款消费和营销费用突出问题专项治理，共发现问题760个，涉及金额8297万元，给予2000多人党纪政务处分或组织处理、经济处罚。调研结果显示，中信集团总部营销费用总量不大，支出管理较为严格，主要营销活动及费用支出多发生在子公司。
营销费用管理使用中存在的突出问题
从调研情况看，中信集团在营销费用管理使用上仍然存在一些问题。在营销活动中，以营销名义违反中央八项规定精神问题禁而未绝，有些不良现象暴露出思想认识、制度设计和管理机制等方面的不足和风险。对此，必须高度警惕并加以解决。
认识存在误区。一些子公司领导干部和业务人员对国有企业政治属性和身份属性缺乏正确认知，对正风肃纪形势任务要求不敏感，对规范营销环节的规章制度不在乎。在政治站位上，个别领导干部没有从全面从严治党角度看待营销费用管理使用存在的风险问题，没有把“四风”问题与维护党的形象、履行国企政治责任联系起来，对“四风”问题的警惕性、敏感性不高，“只算经济账，不算政治账”。在纪律意识上，个别领导干部仍然存在“企业特殊论”“金融例外论”等思想偏差，有些营销环节业务人员认为企业的营利性质、工作内容、交往对象与党政机关不同，在纪律要求、行为标准上不宜“管得太死”。在营销方法上，有些子公司迁就迎合不良社会风气和行业陋习，仍然停留在靠“吃喝送”建立和维系业务关系的低层次营销水平上，甚至个别营销领域领导干部仍然习惯在费用标准上攀比一些民企、外企的奢华做派。
管理不够精细。集团总部和部分子公司在规范营销活动、管控费用支出上还不够精细严密，存在责任主体不明确、管理职能不具体等问题，钱好花、账好报、浪费大的现象时有发生。如，集团办公厅承担履职待遇制度制定和“四风”问题检查职责，但经常不能实时掌握全面情况；集团财务部承担财务管理专责，但多年来未开展专项检查，财务科目设置、记账规则和名称不规范，难以做到及时有效监测、分析和监管，导致全口径的营销费用支出总量和细分结构不能形成完整准确的数据比对链条。再如，2020年9月，集团修订履职待遇制度，要求各子公司在一个月内参照修订并报备审批，但有3家金融子公司反复强调行业特殊性，迟至2021年6月才出台配套规定。
招待费用过高。某些子公司贯彻落实中央八项规定精神不力，招待费用居高不下，既存在靠“吃喝送”开展业务的问题，也存在以招待为名套取费用的问题。有的子公司业务招待费开支占营销费开支比例偏高，报销业务招待费时未填写客户人数、陪餐人数等信息，有的甚至报销KTV、酒吧、健身俱乐部等场所消费开支。有的业务主管领导没有把好营销费用报销审核关口，多从流程合规性、经费额度上把关，没有具体关注支出的合理性、真实性，致使许多虚假发票、连号发票、拆分报销顺利过关。调研数据显示，仅2020年至2021年上半年，中信银行财务共享中心就拦截招待费单据1.1万余笔，其中报销连号发票就占42%。
违规问题多发。一些常见易发违规问题屡禁不止，存在反d回潮压力和隐形变异风险，奢靡之风尚未完全刹住。一是违规“吃喝送”。在近期全集团查处的“四风”问题中，违规吃喝占42%，收送名贵特产和礼品礼金占30%。二是虚假营销套费。在监督执纪及调研中，均发现以招待费、宣传费等名目，为购买贵重礼品或处理其他费用套费支出现象。同时，在中央纪委国家监委查处的多起案件中，发现了个别中信集团的领导干部通过虚构事由、签假合同等方式虚列费用，借营销之名行利益输送之实的问题线索，严重败坏了集团声誉。三是内部超标接待。调研中，有的同志反映集团总部和子公司部分领导干部，在重大活动、检查调研和协同工作中，存在接受宴请、互相宴请的情况。在巡视和审计中，也发现一些内部耗资较大的铺张行为。如，中信银行某驻港企业有的领导干部在过去三年间报销招待费327次，其中招待集团内部人员91次，占所有招待费的34%。
查处偏轻偏软。对“四风”问题有些该发现的没有发现，该严处的轻轻带过，在一定程度上产生了“破窗”效应。一是主体责任不实。一方面，一些子公司推一推、动一动，查一次、紧一时，没有形成主动抓、系统抓、长期抓的正风肃纪工作格局，同类问题屡查屡犯。如，集团某子公司党委在研究处理一些已经暴露的问题时，不但不较真严处，还千方百计为违纪人员辩解开脱。另一方面，有些子公司一把手和班子成员对自身要求不严，带头打“擦边球”，甚至违规破纪破法，形成不良导向。如，某分行行长引导员工到其妻子开办的餐饮场所进行业务招待，消费一律签字报销。二是监督力度不够。深化纪检监察体制改革以来，目前仍有子公司纪委“零立案”，这与经营活动特别是营销费用管理中违规违纪问题易发高发的现状不符。尤其是近期派驻纪检监察组在专项监督中查出，某“零立案”子公司存在购买相当价值茅台酒的问题，而此前该公司多次自查、检查均未上报存在相关问题，这反映出一些子公司纪委缺乏应有的原则性、敏锐性。三是问责处理偏轻。从近期派驻纪检监察组与集团各子公司纪委“一对一”研商问题线索处置情况看，一些子公司对违规营销、超标报销、套取费用等问题没有深挖细查，大多作退赔和罚款处理，很少给予处分；对于有的单位频繁发生违纪问题、整改不力的，很少有领导人员因本单位发生的问题而被问责。
对于商品而言，营销做得好，销量自然少不了，这句话放在汽车上也同样适用，广告做得好，那么销量自然也就不会差，近日著名营销商业权威机构Morketing发布了一份2019年汽车行业营销花费榜单，列举了众多车企在2019年全年在全球范围内的营销花费。这些营销花费是集电影/电视广告、线下活动、产品投放等等一系列用于营销的费用，而这其中自然也包括你们最在意的：给媒体以及公关公司的“恰饭钱”或者说是“充值钱”，接下来我们就一起看看2019年“充值”品牌的TOP25吧,在这里首先说明一下，此篇文章图片中所有数字单位均为：亿元人民币。
TOP 25 - 21
作为此份榜单中的最底层五个品牌，我们也能明白一个道理：酒香不怕巷子深，全年营销费用仅有7亿元人民币的阿斯顿·马丁和法拉利，我不相信居然会有人不知道这两个品牌吧？就算是对汽车一点都不懂得小姑娘，面对一台跃马的时候，她也知道面前的这辆车，这个世界上最好的车型之一。
作为中国品牌，比亚迪的营销费用达到了33.35亿人民币，而2019年全年比亚迪共计出售新车45.12万辆，平均每台车营销花费7400元，单车营销费用甚至比一些国际大牌车企还要高，这也说明了比亚迪对于市场推广还是相当重视的。
TOP 20 - 16
哈弗和吉利作为中国本土品牌，产品力几乎已经和合资品牌不相上下，现在再看营销方面做得同样出色，两品牌单车营销费用分别为3700/3200元人民币。这其中吉利还曾经做出过领克03日本发布这种“踢馆”营销，不得不说现在的国产品牌不单单是埋头造车，现在也开始注重营销的力量了。
而沃尔沃虽然作为豪华品牌，营销费用方面并没有太多预算，但全年40亿人民币，每月仅3.3亿元的全球市场营销费用，相比其他豪华品牌的差距就有些大了。并且沃尔沃能有这么高销量，主要还是因为国内市场的大力支持，2019年沃尔沃大陆市场销量首次突破15万辆，刷新了中国市场的销售记录，而这一切还是要靠吉利的鼎力相助。
TOP 15 - 11
虽然这一档中有很多值得说的品牌，例如BBA中营销投入最少的竟然是奥迪；在中国已死的铃木，在国际市场上竟然投入155亿元营销；日产戈恩出逃年度大戏的免费营销等等等等。
但是我想仔细说说的，只有“可怜地”排在第14名的丰田集团，作为全球销量第二多的汽车集团，全年营销费用竟然只有142亿人民币，营销投入都不及榜单TOP 1 的10%，整个集团营销也只比奥迪一个品牌多了3亿元，平均每辆车营销费用仅有1326元，不得不说丰田在营销这方面的确相当佛系。
虽说不去主动做营销，但是丰田却把营销做在了其销售的每一辆车上，精细的品质和可靠的安全性，让每一个购买丰田的车主，都成为了其品牌的免费推销员，而这种广告效应，比投入上亿元去找媒体、上电视效果好太多了。
TOP 10 - 6
福特2019年可以说是全心全意造福社会了，全年利润仅有3.3亿人民币，单车营销费用达到了5250元，但是单车利润仅有可怜的61块钱，你没看错就是61块钱。
相比较起来通用集团的日子相比就好过了一点，单车营销费用3300元的前提下，全年还能盈利475亿元。
要说在二线品牌里单车营销费用较高的，那就不得不说马自达了，全球161.7万辆的新车销量，却有接近500亿元的营销费用，单车营销费用接近3万元，堪称营销第一品牌。
而马自达作为一个已经宣布两年不发布新车型的品牌，2020年的宣传投入一定不会比去年少，毕竟已经没有新产品面世，如果还不炒老产品冷饭的话，或许这个刚刚过完百年生日的品牌，要在这一年轰然倒下。
TOP 5 - 1
PSA集团
虽然在中国一直垂死挣扎边缘的标致以及雪铁龙，但是在世界市场上可是混得风生水起，在2019年营销支出500亿人民币的前提下，还能有386亿人民币的净利润，同比去年增长超过10%，不得不说在欧洲车市的大环境下，精品小车的战略布局还是相当吃香。
宝马
年销量252万辆，单车营销费用约为2.9万元，我们现在再反观马自达的单车营销费用，可能也就不难理解为什么马自达被称为东瀛宝马了。而宝马在中国的营销则是尤为成功，其2019年在中国市场销售新车72万辆，成功问鼎中国销量最高的豪华品牌。
奔驰
奔驰的2019年可谓是多事之秋，单就国内来说，前有断轴门，后有机盖门，让奔驰的市场营销部简直是 *** 碎了心，营销费用更是水涨船高来到了每辆车3万元，而单车净利润却只有可怜的6200元。
本田
去年对于本田的市场部来说，日子不比奔驰好到哪里去，除去这些应对突发事件的营销外，本田还在动漫领域进行联名，推出了EVA版涂装车辆等特别限定版，以打破次元壁，实现产品的出圈。但即便是这样，本田作为主打家用车的品牌，营销力度自然比不了豪华品牌，单车营销支出也仅有2万余元。
大众集团
相信看到这，不用我说也有人猜到第一名是谁了，作为不论是花钱还是挣钱，大众都排在了第一的位置，如果不是因为去年的“惊天一撞”，或许大众的营销支出资金会比现在少很多，但即便是大众如此努力地想要平息事件，现在来看依旧于事无补，但好在奥迪A6在测试中表现优异，多少也为大众挽回了点面子。
在看过了分排名的榜单后，我们来一起看一下总表吧，可以看到大众的营销费用几乎是第25名到第9名营销费用的总和。面对大众如此铺天盖地的营销，其销量也很难降到太低。
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