就算J.D.Power排名第一，起亚就能在中国翻盘？

我相信此次J.D.Power的报告结果一定能够让起亚吹上一阵子，毕竟在中国市场中沉寂这么久的起亚品牌，终于有了一根看似是救命稻草的东西可以把玩，当然不会放弃。

对于起亚品牌在国内市场中的表现，我相信不用我过多描述大家应该知道它是什么样子的。即便是在2020年的当下，起亚品牌的销量也很难与那些同级别合资对手相提并论，始终相信销量能够拯救品牌的起亚，目前在国内活得还不如个别自主品牌。

一个拥有丰富技术沉淀，优秀产品的汽车品牌，能够在美国，欧洲市场中表现超过大众和丰田，却无法在中国市场碾压国产品牌，起亚怕不是上一两次J.D.Power榜首就能在中国市场翻盘。

01???以销量换市场，终究付诸东流

如果说起亚在中国市场中的问题是什么，我相信读者们一定会脱口而出一些类似于萨德事件影响，自主品牌崛起云云，但是细细品味从2006年到如今，起亚的衰败过程，可能真的不是这些表面因素能够解释清楚的。

不论是起亚还是现代汽车在中国市场中其实有着不错的群众基础，这样的基础更多的是起亚用低廉的产品来换取消费者们的芳心。一味的相信只有销量能够占据市场的做法是绝对不可取的，我们可以回忆一下在不少合资品牌的产品史上，有没有一些车型是正在热销时就开始换代，即便是消费者对它相当热衷，但是厂家也会毅然决定放弃当代款，去规划上市下一代产品。

当然是有的，本田第八代雅阁，丰田第六代凯美瑞等车型，都是当时让人踢破4S店大门的好车，它们换代之后虽然在销量上引起了短时间的阵痛，但是这两个企业还是不惜销量的代价，将自己的产品进行全面换代，为的就是能够日后在产品上一马当先。

相反，起亚汽车在华战略似乎就反本田丰田其道行之（这里并没有鼓吹丰田本田有多好，只是对发展战略的一种认可）。

我们以起亚K5为例，作为2011年上市的B级车，它算是凯美瑞雅阁的晚辈了，而且在定价策略上也很“谦虚”，15.98万起的售价让它声名大噪，在2011年的时候受到了不少年轻消费者追捧，甚至被人们戏称为“屌丝三宝”，也算是对它的褒奖。但是起亚似乎一直沉浸在这些喜悦中，直到2014年K5的市场表现疲软，起亚推出全新K4，定位模糊且产品力与对手无法抗衡，三年后起亚K4草草收场。

从起亚在国内市场中的产品战略我们不难看出，起亚对于中国汽车市场的理解还是有失偏颇，或者说起亚并没有从发展的角度上去思考在中国市场中的发展，以及对于自身产品的规划。第七代凯美瑞上市的时候，丰田就带来了自己的混动技术，虽然那个时候并没有太高的销量，但是这种先入为主的理念，为丰田日后的混动车型奠定了不错的基础。

其实起亚汽车并不是没有混动车型，但是直到2018年下旬才引入中国市场中，彼时丰田的混动车型比如，卡罗拉，雷凌等车型都已经上路，而这些混动车型最早还是被凯美瑞混动的概念引入的，直到现在我还能想起凯美瑞双擎的设计风格，这可能就是被先入为主思想所主导的结果。所以大家也很难在路上见到一台起亚K5的混动车型，并不是说它不行，而是说在品牌与技术方面，起亚真的不会讲故事。

02???标签化不明显，不会讲“故事”

说了这么多，我们仅仅是从一方面来分析起亚在国内市场中的表现，那就是起亚在国内过于追求产品销量而忽略了对技术以及产品换代的重视，其实在营销宣传上，起亚似乎还是需要作出一些改变局面的变化。

大家都知道，一提起美系车就是豪华感，大排量，德系车就是底盘技术先进，安全系数高（以大众为例的话，当然要看进口车），动力强；而日系车给人的印象往往是可靠，舒适，那么韩系车大家能够想到什么呢？好像只是优惠大，性价比高，这些标签似乎没有办法给品牌带来什么增益效果。类似于这种标签性质的还能够找到不少，比如宝马的 *** 控，沃尔沃的安全等等，大家提到起亚K5能够想到的似乎只有“屌丝三宝”。

悲哉！韩系车的营销之路总是想把自己的引向绝路。

在产品上过度营销便会让品牌的影响力大打折扣，而技术更是少之又少。其实大多数消费者们对于汽车产品的技术是不了解的，不过如果能够用好传播方式，大家自然也能接受。就像丰田的混动车型，如果你不提前引入带来先入为主的理念，大家永远都不会知道还有这么省油的车，而现代集团的技术自然也不差，只是没有把故事讲好。

目前起亚汽车似乎想要凭借着全新K5（中文名凯酷）来挽回这些年自己的形象，说实话很难，但也并不是没有可能。首先起亚要重新梳理自己的产品线，从各个级别的产品入手，将冗余落后的车型尽快淘汰，尤其是长期没有销量却依然在售的车型，比如起亚KX7。

目前10万元以下的车型起亚目前在售的有4款，如果加上优惠完的K3有5款车型，不过这些车型的销量并不乐观，过度冗余的车型并没有给企业带来良好的利润，最终对于企业而言只会是拖累。这里也是起亚拿销量换市场的集中体现。如果在10万元以下能够精简出两款出色车型，然后在产品上多少下点功夫，或许它就能够给人们留下更加深刻的印象。

03??用全新K5扭转全局？

全新起亚K5凯酷此次在国内市场中其实已经提前做了预热，对于这一波传播我相信起亚是有备而来的，尤其是先将韩版车型从韩国引入国内的各个4S店，让消费者们先驻足关注，之后便是前两天的一波对于全新发动机技术的鼓吹，虽然并不知道有多少朋友能看懂。总之起亚现在是已经开始着手改变自己之前的传播形象，可以站在2020年这个时间点上来做这件事，起亚失去的太多了。

一个汽车品牌如果在中国汽车市场中失宠，想要翻盘再战回到当初的辉煌，这种概率将会无限趋近于零。因为中国汽车市场中从来都不缺乏优秀的汽车品牌，如果你有半点疏忽导致自己从高台上坠落，那么不好意思等你伤病痊愈之后，也很难回到当初的位置，何况是车市并不能景气的当下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机过度工况时指发动机由静止到正常运转的过程。包括 冷起动工况、暖机工况、加速工况等。每天早上第一次起动发动机，称为冷起动。暖机是指发动机起动后发动机温度逐渐升高到正常工作温度的过程。加速工况是发动机突然提高速度的工况。

稳定工况则是指发动机已经预热，转入正常运转，并且在一定时间内工况没有突然变化。包括 怠速与小负荷、中等负荷，大负荷和全负荷几个工况。

说到思域，很多人脑海中不由自主的会浮现“神车”、“平民跑车”这样的字眼，在无数消费者的心中，思域成为了一款让人激动不已的车。论销量，思域比不上轩逸和卡罗拉，甚至连销量排行榜前十都进不了。即便如此，思域依然能让消费者心甘情愿加价提车。有人说：“在这个级别，思域根本没有对手。”那么思域到底好在哪里呢？

其一，极具运动性的外观设计。相比于同级别的轩逸和卡罗拉，思域的外观明显要更加激进和运动。集运动与时尚于一体的外观非常符合当下主流，这让思域在同级别竞争对手中脱颖而出。不仅年轻人喜欢，就连中年人对于这样的外观设计也毫无抵抗力，可以说是老少通吃。讨论外观虽然是一件很肤浅的事，但一款车的外观确实能直接影响这款车的整体竞争力，在这一点上，思域做得很成功。

其二，出色的动力系统。思域主打的是1.5T涡轮增压发动机车型，这款1.5T发动机输出强大，燃油经济性出色，而且 *** 控感十足。动力比思域强的车价格更贵，而比思域便宜的车动力却远不如思域，思域的动力系统在这个级别可以说是没有对手。思域的动力系统虽然不能秒天秒地秒空气，但相比于同级别车型已经是非常优秀了。

其三，超高的性价比。之所以加价提车还销量不减，主要原因还是这款车本身的性价比非常高。目前1.5T的思域起售价为13万，而价格相近的轩逸为1.6L自吸发动机，卡罗拉则是1.2T涡轮增压发动机，都要落后思域一截，可见这款车性价比之高。而且思域的空间、配置在这个价位基本也属于领先水平。不得不说，即便是加价提车，思域的性价比依旧很高。

其四，品牌影响力。本田在中国市场的影响力要明显高于日产和丰田，这使得思域也水涨船高。本田大法在中国消费者心中可以说是神一般的存在，集本田的优点于一身的思域自然也就受到了万般宠爱。

总结：正所谓人无完人，车也如此。思域虽然很优秀，但也是有缺点的，比如底盘太硬、隔音一般，这些都是思域的缺点，以至于其舒适性远不如轩逸和卡罗拉。思域在中国市场存在过度营销和被妖魔化的嫌疑，吆喝的比买的人更多，殊不知销量才是衡量一款车市场竞争力的标准。

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