最近，在法国巴黎，英国集成电路制造商高通发布了智能手机CPU和电脑之间的传统关键业务流程，采用了一种截然不同的技术:电动汽车无线网络充电器。
在100米的路面上，该公司展示了两辆雷诺(Renault)Kangoo卡车在公路上行驶时，可以立即从路面下的电缆中获取用电量。这个展览意味着一项技术的改进，这项技术可能会改变电动汽车的合理性。
随着汽车制造商发布新车型，使用一组可充电电池可以行驶很多英里，电动汽车的销量正在上升。然而，充电基础设施的缺乏(加上充电电池的价格和里程数)仍然是电动汽车普及的关键障碍。
投资分析师预测，一旦市场价格与传统燃气轮机汽车持平(这可能需要五到十年)，电池驱动汽车的销售将会起飞和着陆。
因此，该领域正在将注意力转向这个问题:有一天，道路上的电动汽车将超过传统充电机的承载能力。那我们该怎么办？
荷兰收费公路运营商Sanef的执行董事爱德华·费舍尔(EdouardFischer)表示:“在未来的某个时刻，将会出现前所未有的变化，(电动汽车)将会普及，因此我们必须考虑新事物。”“我们必须为10到15年后会发生的事情做好充分准备。”
无人驾驶的
无人驾驶汽车将如何改变我们的日常生活？
无人驾驶将能够改善交通堵塞，减少道路交通事故，但它们也会对城市公共交通、房地产和身心健康造成一半一半的伤害。
Sanef在其2000公里的收费交通网络中，每80公里设置一个充电桩。费希尔在英国《金融时报》的“汽车未来峰会”上展示，在过去的一年里，这家企业道路上行驶的电动汽车总数增长了250%。
但在未来的某个时刻，固定充电桩将无法适应许多行驶在路上的电动汽车。地面有了下面的充电机和设备，高速地面下铺设的电缆系统软件就可以给汽车充上合适的电，防止汽车跑电。
一辆车在这种高速公路上跑了也许几百公里后，剩余的电量会和进入高速公路时一样。可以改变电动车的行驶里程，因为这一阶段必须在电量用完之前减速充电，增加了长途行驶的调度时间。
罗利的电动汽车负责人吉尔斯·诺曼德(GillesNormand)表示，这个行业的发展趋势是“非常非常快”。宝马和奔驰的用户戴姆勒一直在开发一种专为电动混合动力车设计的磁感应板，可以通过无线网络充电。日产在2010年展示了其首款原型系统软件。当汽车停在磁感应板上方时，电磁能量将按照无线网络方式传输到汽车上。
诺曼德强调，三年前，市长的磁感应板必须离马路只有半厘米，才能接通。现在间距4cm，所需机械设备净重比三年前轻了很多。
虽然这种技术很可能在停车位上成功工作，但要让这种系统软件在高速公路上极其安全地工作将更加困难。
道路下的磁感应设备必须能够识别汽车，并在汽车离开前为其充电，必须有纳秒级的反应速度。高通芯片显示，其新系统可以为高速行驶的汽车充电，两辆汽车可以在同一条道路上充电。
在设备从路面迁移到道路之前，还有其他逻辑障碍。一定要给这些装有充电机的车嵌入行车道，否则传感器必须能识别出不能充电的车。
这种车还会支付整个行驶过程中的充电费用，这就需要车上及时安装支付平台。
安装电缆和传感器必须破坏高速公路，成本将是巨大的。即使这个系统软件只在欧洲实现，也要花费数百亿英镑。
一些人认为，上述障碍和成本意味着这项技术不太可能在不久的将来得到应用。电动汽车充电服务项目运营商PODPoint的创始人埃里克·费尔贝恩(ErikFairbairn)表明，路上充电的概念“偏离了正轨”。
他预测并分析了收费个人行为会发生变化。充电器将更广泛地安装在家庭和办公室，而不是像现在一样依赖“像加油站一样的充电站”，司机在必要时去补充电力。
因为大多数电动汽车将在家中充满电，Fairbien显示，平均只有3%的司机必须在某个行程的中途充电。在这样的条件下，电动车的大部分出行安排都可以在不充电的情况下进行。
他说:“如果你的车每天早上加满一箱汽油，中途要给多少次油？对于大多数人来说，这种情况非常罕见。”
来源:FT中文网
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